[發明專利]一種模塊化調高裝置與支座及智能調節系統

在審

• 申請號: 202010869778.1
• 申請日: 2020-08-26
• 公開（公告）號: CN111877150A
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 伍大成;鄒貽軍;王劍明;胡盟;鄧宇
• 申請（專利權）人: 成都濟通路橋科技有限公司
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04
• 代理公司: 成都蓉創智匯知識產權代理有限公司 51276
• 代理人: 趙雷;王成

本發明公開了一種模塊化調高裝置與支座，包括支座本體，所述支座本體上方或者下方設有調高機構，所述調高機構上設有用于連接模塊動力裝置的連接部，模塊動力裝置為調高機構提供調節動力，所述驅動裝置連接有控制其動作的控制器。本方案實現調高動力的模塊化設計，便于安裝拆卸，同時并實現智能精確調高。

技術領域

本發明涉及橋梁工程技術領域，具體涉及一種模塊化調高裝置與支座及智能調節系統。

背景技術

橋梁調高裝置是連接橋梁上部結構和下部結構的重要結構部件，它能將橋梁上部結構的反力和變形(位移和轉角)可靠的傳遞給橋梁下部結構，其中盆式調高裝置具有承載力大、位移大、轉角靈活且各向轉動性能一致、溫度適用范圍廣的優點，因而被廣泛運用在市政、公路、鐵路橋梁中，在橋梁的施工和運行過程中，為了確保橋梁的安全，需要隨時了解調高裝置的受力狀況(包括豎向承載力、結構各截面的內力分布情況等)。一旦調高裝置出現脫空后，調高裝置本身耐久性受影響，設計支承點數減少，加劇相鄰調高裝置承載極限，處于超載狀態，縮短其正常使用壽命，從而調高裝置受力模式變化，多點受力變位單點受力，誘發結構病害，調高裝置結構安全健康受到威脅，易發生落梁等災害。

目前調高裝置的調高基本采用墊板調高和螺旋式調高方式需頂升梁體才能實現調高裝置的調高，調高方法和流程復雜，施工麻煩，成本高；加注調高方式雖然不需要頂升梁體，但調高前只能根據調高裝置的理論承載受力情況進行分析或通過人工監測調高裝置受力進行來確定調高量，確定調高量的周期長、準確率低，調高過程中以及調高后無法確定各調高裝置的受力變化，給結構的安全性帶來隱患。

而且目前常用的頂升方式是由電動機、高壓液壓泵、油箱及操作控制系統、千斤頂和油管、分流器等組成，是以位移控制為指標，但是頂升工藝復雜、設計工作面廣，通常還需要封閉橋上交通，社會影響大，施工進度慢，成本高，現有調高支座無法實現對支座的實時準確的智能調節，調高動力系統不能實現模塊化安裝。

發明內容

本發明的目的在于提供一種模塊化調高裝置與支座及智能調節系統，用以實現支座調高動力系統的模塊化安裝，及實現支座高度智能調節。

為解決上述技術問題，本發明采用了以下方案：

一種模塊化調高裝置與支座，包括支座本體，所述支座本體上方或者下方設有調高機構，所述調高機構上設有用于連接模塊動力裝置的連接部，模塊動力裝置為調高機構提供調節動力。

優選的，所述調高機構包括調高板、第一調節塊和第二調節塊，調高板底面設有開口朝下的調節腔，調節腔頂面為兩個對稱的傾斜面，兩調節塊頂面為傾斜面，底面為平面，兩調節塊位于調節腔內且能在該腔體內相對滑動，連接部設置在調節塊的端部，調節塊的端部與模塊動力裝置連接，調高板及兩調節塊底面設有位于支座本體頂面的固定板。

優選的，所述模塊動力裝置包括第一基座和第二基座，第一基座與第一調節塊端部的連接部連接，第二基座與第二調節塊端部的連接部連接，第二基座上固定有驅動裝置，驅動裝置的輸出端與第一基座連接。

優選的，第二基座包括底板、擋板和側板，底板上設有用于安裝驅動裝置安裝槽，擋板位于驅動裝置末端，側板位于驅動裝置臨近第二調節塊的側面，擋板與側板呈L形狀連接。

優選的，所述第一調節塊和第二調節塊的兩端部均設有連接部，連接部為銷或孔，第一基座和第二基座的側面設有對應的孔或者銷。

優選的，所述驅動裝置為圓柱形的液壓缸或者氣壓缸。

優選的，所述調節腔頂面和底板頂面均設有不銹鋼板，第一調節塊和第二調節塊的頂面和底面均嵌入有耐磨板。優選的，所述支座本體為盆式支座、球型支座、橡膠支座或者減隔震支座中的任意一種，支座本體可以更換不同類型的支座，使得本方案可以適用于不同類型的支座，靈活多變，具有較強的實用性。