[發明專利]軸彈簧及其高度調整方法

在審

• 申請號: 202010868863.6
• 申請日: 2020-08-25
• 公開（公告）號: CN112824698A
• 公開（公告）日: 2021-05-21
• 發明（設計）人: 小湊健吾
• 申請（專利權）人: 霓達化工品株式會社
• 主分類號: F16F1/38
• 分類號: F16F1/38
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 張晶;謝順星

本發明提供一種軸彈簧及其高度調整方法。該軸彈簧不必在凸緣部與承受部之間插入隔片即可調整高度。該軸彈簧具備：軸芯(1)、外筒(2)、以及夾裝于軸芯(1)與外筒(2)之間的彈性層(3)，軸芯(1)具有：固定安裝彈性層(3)的軸上部(6)、在軸上部(6)的下方形成的凸緣部(7)、以及連接設置于凸緣部(7)的軸下部(8)，軸芯(1)構成為能夠分離為：包含軸上部(6)的上側軸芯(1A)、和包含凸緣部(7)及軸下部(8)的下側軸芯(1B)，通過在上側軸芯(1A)與下側軸芯(1B)之間插入隔片(17)，從而能夠調整軸彈簧的高度。

技術領域

本發明涉及一種適合用于車輛、尤其適合用于鐵路車輛的軸彈簧及其高度調整方法。

背景技術

普通的鐵路車輛構成為利用前后兩個轉向架支撐車體。軸彈簧夾裝于轉向架框架與車軸側部件之間，吸收緩和曲折前進動作、上下動作時的沖擊。更具體而言，如圖5所示，轉向架31具備：轉向架框架32，其支撐車體；車軸34，其嵌裝有左右一對的車輪33；車軸箱35，其收納將車軸34可旋轉地支承的軸承；以及軸彈簧36，其夾裝于轉向架框架32與車軸箱35之間。

軸彈簧36在車軸箱35的前后兩端與轉向架框架32之間各夾裝有一個。因此，在每個轉向架上使用八個軸彈簧36。已知有如下的軸彈簧36的結構：在軸芯(主軸)37和具有與該軸芯(主軸)37彼此相同的軸心的外筒38之間，以使多個橡膠層39和一個以上的硬質隔壁(中間硬質筒)40與軸心P同心的狀態，夾裝有在半徑方向上交替層疊的層疊橡膠結構的彈性部41。軸芯37具有：固定安裝彈性部的軸上部42、在軸上部42的下方形成的凸緣部43、以及連接設置于凸緣部43的軸下部44。

在車軸箱35的前后兩端形成有凹狀的承受部45，該凹狀的承受部45能夠嵌合軸彈簧36的軸下部44。在將軸彈簧36裝入轉向架31時，將軸彈簧36的外筒38安裝于轉向架框架32側，并且將軸彈簧36的軸下部44嵌入承受部45。由此，凸緣部43與承受部45的上端抵接。在該狀態下，將緊固螺栓46從設置于承受部45底面的螺栓孔插入，并與形成于軸下部的螺紋孔螺合，從而將軸芯37固定于承受部。

已知有一種上述結構的軸彈簧的制造方法：如專利文獻1的圖3及4所示那樣，在模具內設置主軸、外筒以及硬質隔壁，并在閉合模具后向模具內注入未硫化橡膠進而使橡膠層硫化成型。

采用上述制造方法獲得的軸彈簧會由于制造批次不同而或多或少地產生高度偏差。另一方面，作為轉向架所需的特性而要求嚴格的水平性。如上所述，轉向架的高度由從軸彈簧的凸緣部下表面到外筒的上端為止的高度確定。因此，現有技術是以使軸彈簧的產品高度在一定范圍內的方式進行軸彈簧的分組，并且對于產品高度在一定范圍外的軸彈簧，通過在凸緣部與承受部之間夾設環狀的隔片來調整軸彈簧的高度(例如參照專利文獻2的圖4的墊片6)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利公開2011-127627號公報

專利文獻2：日本專利公開平成07-121692號公報

發明內容

(一)要解決的技術問題

但是，近年來發現轉向架和緊固螺栓的損壞、隔片的斷裂等不良情況的發生，其原因涉及如下情況：在凸緣部與承受部之間僅插入隔片的軸彈簧高度調整方法容易產生軸彈簧的松動。

因此，本發明目的在于提供一種軸彈簧，其不必在凸緣部與承受部之間插入隔片即可調整高度。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本發明的一個方式是一種軸彈簧，其具備：軸芯、外筒、以及夾裝于所述軸芯與外筒之間的彈性層，所述軸芯具有：固定安裝所述彈性層的軸上部、在所述軸上部的下方形成的凸緣部、以及連接設置于所述凸緣部的軸下部，其中，所述軸芯形成為能夠分離為：包含所述軸上部的上側軸芯、和包含所述凸緣部及所述軸下部的下側軸芯。