[發(fā)明專利]車輛控制裝置在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 202010865496.4 | 申請(qǐng)日： | 2020-08-25 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN112440819A | 公開（公告）日： | 2021-03-05 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 赤石譽(yù)幸;堀竹直;高橋洸平;塩住祐樹 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社;株式會(huì)社電裝天 |
| 主分類號(hào)： | B60L58/10 | 分類號(hào)： | B60L58/10;B60L58/12 |
| 代理公司： | 廣州華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224 | 代理人： | 易皎鶴 |
| 地址： | 日本*** | 國(guó)省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 車輛 控制 裝置 | ||
1.車輛控制裝置，配置為控制搭載在車輛上的電池的充電和放電，其特征在于，所述車輛控制裝置包括：
獲得單元，配置為獲得所述車輛的停車時(shí)間；
設(shè)定單元，配置為至少基于由所述獲得單元獲得的所述停車時(shí)間導(dǎo)出所述電池的充電電壓；和
電壓控制單元，配置為當(dāng)所述車輛正在行駛時(shí)基于由所述設(shè)定單元導(dǎo)出的所述電池的充電電壓來控制所述電池的充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛控制裝置，其特征在于：
所述設(shè)定單元配置為
基于至少包括所述停車時(shí)間的所述車輛的使用狀態(tài)估計(jì)所述電池的充電-放電平衡，以及
導(dǎo)出通過根據(jù)預(yù)定規(guī)則評(píng)估所述充電-放電平衡而獲得的評(píng)估值；和
所述電壓控制單元配置為基于所述評(píng)估值控制所述電池的充電電壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛控制裝置，其特征在于，所述停車時(shí)間是所述車輛的電源最近一次關(guān)斷的持續(xù)時(shí)間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛控制裝置，其特征在于：
所述車輛是由多個(gè)用戶共享的共享車輛；并且
所述停車時(shí)間是從當(dāng)由先前用戶結(jié)束所述車輛的使用的時(shí)間到當(dāng)由當(dāng)前用戶開始所述車輛的使用的時(shí)間的時(shí)間段。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛控制裝置，其特征在于：
所述車輛是由多個(gè)用戶共享的共享車輛；并且
所述停車時(shí)間是從當(dāng)由當(dāng)前用戶計(jì)劃結(jié)束所述車輛的使用的時(shí)間到當(dāng)由下一用戶計(jì)劃開始所述車輛的使用的時(shí)間的時(shí)間段。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛控制裝置，其特征在于，還包括通信單元，所述通信單元配置為與管理所述共享車輛的使用的管理中心進(jìn)行通信，其中，
所述獲得單元配置為從所述管理中心獲得當(dāng)由所述先前用戶結(jié)束所述車輛的使用的時(shí)間和當(dāng)由所述當(dāng)前用戶開始所述車輛的使用的時(shí)間。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛控制裝置，其特征在于，還包括通信單元，所述通信單元配置為與管理所述共享車輛的使用的管理中心進(jìn)行通信，其中，
所述獲得單元配置為從所述管理中心獲得當(dāng)由所述當(dāng)前用戶計(jì)劃結(jié)束所述車輛的使用的時(shí)間和當(dāng)由所述下一用戶計(jì)劃開始所述車輛的使用的時(shí)間。
8.根據(jù)權(quán)利要求2至7中任一項(xiàng)所述的車輛控制裝置，其特征在于：
所述獲得單元配置為獲得關(guān)于所述電池的充電-放電平衡的車輛信息；并且
所述設(shè)定單元配置為基于所述停車時(shí)間和所述車輛信息導(dǎo)出所述評(píng)估值。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛控制裝置，其特征在于，所述車輛信息包括與所述電池的放電有關(guān)的放電因素的狀態(tài)和與所述電池的充電有關(guān)的充電因素的狀態(tài)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛控制裝置，其特征在于，所述放電因素包括消耗所述電池的電力的多個(gè)車載裝置，并且所述放電因素的狀態(tài)包括所述車載裝置是導(dǎo)通還是關(guān)斷。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的車輛控制裝置，其特征在于：
所述充電因素包括流向所述電池的發(fā)電電流、所述電池的內(nèi)阻以及所述車輛的行駛時(shí)間；并且
所述充電因素的狀態(tài)包括是否所述發(fā)電電流、所述內(nèi)阻和所述行駛時(shí)間每一者都等于或大于預(yù)定閾值。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛控制裝置，其特征在于，所述獲得單元配置為獲得從出發(fā)點(diǎn)到目的地點(diǎn)的所述車輛的行駛時(shí)間作為所述車輛信息，所述車輛的行駛時(shí)間針對(duì)所述車輛而設(shè)定。
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