[發(fā)明專利]一種汽車懸臂構(gòu)件的評(píng)估方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)

在審

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• 申請日: 2020-08-25
• 公開（公告）號(hào): CN112069707A
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 豐偉;胡金蕊;黃德惠;石國強(qiáng);張凱;李棟;張健
• 申請（專利權(quán)）人: 一汽解放青島汽車有限公司;一汽解放汽車有限公司
• 主分類號(hào): G06F30/23
• 分類號(hào): G06F30/23;G06F30/15
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)智匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11659
• 代理人: 范坤坤

1.一種汽車懸臂構(gòu)件的評(píng)估方法，其特征在于，所述方法包括：

對(duì)待分析的汽車懸臂構(gòu)件進(jìn)行模態(tài)分析，得到所述待分析的汽車懸臂構(gòu)件的線上模態(tài)參數(shù)的仿真值；

對(duì)所述待分析的汽車懸臂構(gòu)件進(jìn)行模態(tài)試驗(yàn)，得到所述待分析的汽車懸臂構(gòu)件的線下模態(tài)參數(shù)的測試值；

若所述線上模態(tài)參數(shù)的仿真值與所述線下模態(tài)參數(shù)的測試值分別一致，并且所述線上模態(tài)參數(shù)的仿真值中的一階模態(tài)頻率或者所述線下模態(tài)參數(shù)的測試值中的一階模態(tài)頻率大于等于預(yù)設(shè)頻率值，則判定所述待分析的汽車懸臂構(gòu)件為不存在共振風(fēng)險(xiǎn)的汽車懸臂構(gòu)件。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

根據(jù)預(yù)先獲取的汽車加速度譜以及靜態(tài)分析系數(shù)，計(jì)算所述待分析的汽車懸臂構(gòu)件的靜態(tài)強(qiáng)度值；

若所述靜態(tài)強(qiáng)度值在預(yù)先設(shè)置的靜態(tài)強(qiáng)度范圍內(nèi)，則判定所述待分析的汽車懸臂構(gòu)件滿足靜態(tài)強(qiáng)度要求。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

對(duì)待分析的汽車懸臂構(gòu)件進(jìn)行可靠性試驗(yàn)，得到所述待分析的汽車懸臂構(gòu)件的線下實(shí)際參數(shù)的試驗(yàn)值；

若所述線下實(shí)際參數(shù)的試驗(yàn)值在預(yù)先設(shè)置的數(shù)值范圍內(nèi)，則判定所述待分析的汽車懸臂結(jié)構(gòu)滿足可靠性要求。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

若所述線上模態(tài)參數(shù)的其中一個(gè)仿真值與其對(duì)應(yīng)的線下模態(tài)參數(shù)的測試值不一致，或者所述線上模態(tài)參數(shù)的仿真值中的一階模態(tài)頻率小于所述預(yù)設(shè)頻率值，或者所述線下模態(tài)參數(shù)的測試值中的一階模態(tài)頻率小于所述預(yù)設(shè)頻率值，則判定所述待分析的汽車懸臂構(gòu)件為存在共振風(fēng)險(xiǎn)的汽車懸臂構(gòu)件。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

對(duì)所述待分析的汽車懸臂構(gòu)件進(jìn)行單位載荷頻響分析，得到所述待分析的汽車懸臂構(gòu)件的線上模態(tài)參數(shù)的響應(yīng)值；

對(duì)所述待分析的汽車懸臂結(jié)構(gòu)進(jìn)行掃頻試驗(yàn)，得到所述待分析的汽車懸臂構(gòu)件的線下模態(tài)參數(shù)的試驗(yàn)值；

若所述線上模態(tài)參數(shù)的響應(yīng)值與所述線下模態(tài)參數(shù)的試驗(yàn)值分別一致，則對(duì)所述待分析的汽車懸臂構(gòu)件進(jìn)行頻響計(jì)算，得到所述待分析的汽車懸臂構(gòu)件的頻響強(qiáng)度值；

若所述頻響強(qiáng)度值在預(yù)先設(shè)置的頻響強(qiáng)度范圍內(nèi)，則判定所述待分析的汽車懸臂構(gòu)件滿足頻響強(qiáng)度要求。

6.一種汽車懸臂構(gòu)件的評(píng)估裝置，其特征在于，所述裝置包括：分析模塊、試驗(yàn)?zāi)K和評(píng)估模塊；其中，

所述分析模塊，用于對(duì)待分析的汽車懸臂構(gòu)件進(jìn)行模態(tài)分析，得到所述待分析的汽車懸臂構(gòu)件的線上模態(tài)參數(shù)的仿真值；

所述試驗(yàn)?zāi)K，用于對(duì)所述待分析的汽車懸臂構(gòu)件進(jìn)行模態(tài)試驗(yàn)，得到所述待分析的汽車懸臂構(gòu)件的線下模態(tài)參數(shù)的測試值；

所述評(píng)估模塊，用于若所述線上模態(tài)參數(shù)的仿真值與所述線下模態(tài)參數(shù)的測試值分別一致，并且所述線上模態(tài)參數(shù)的仿真值中的一階模態(tài)頻率或者所述線下模態(tài)參數(shù)的測試值中的一階模態(tài)頻率大于等于預(yù)設(shè)頻率值，則判定所述待分析的汽車懸臂構(gòu)件為不存在共振風(fēng)險(xiǎn)的汽車懸臂構(gòu)件。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述評(píng)估模塊，還用于根據(jù)預(yù)先獲取的汽車加速度譜以及靜態(tài)分析系數(shù)，計(jì)算所述待分析的汽車懸臂構(gòu)件的靜態(tài)強(qiáng)度值；若所述靜態(tài)強(qiáng)度值在預(yù)先設(shè)置的靜態(tài)強(qiáng)度范圍內(nèi)，則判定所述待分析的汽車懸臂構(gòu)件滿足靜態(tài)強(qiáng)度要求。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述評(píng)估模塊，還用于對(duì)待分析的汽車懸臂構(gòu)件進(jìn)行可靠性試驗(yàn)，得到所述待分析的汽車懸臂構(gòu)件的線下實(shí)際參數(shù)的試驗(yàn)值；若所述線下實(shí)際參數(shù)的試驗(yàn)值在預(yù)先設(shè)置的數(shù)值范圍內(nèi)，則判定所述待分析的汽車懸臂結(jié)構(gòu)滿足可靠性要求。

9.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：

至少一個(gè)處理器；以及

與所述至少一個(gè)處理器通信連接的存儲(chǔ)裝置；其中，

所述存儲(chǔ)裝置存儲(chǔ)有可被所述至少一個(gè)處理器執(zhí)行的指令，所述指令被所述至少一個(gè)處理器執(zhí)行，以使所述至少一個(gè)處理器能夠執(zhí)行權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的方法。

10.一種存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)指令的非瞬時(shí)計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)指令用于使所述計(jì)算機(jī)執(zhí)行權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的方法。