[發明專利]多編組型列車的列車門和站臺門對位隔離實現方法及裝置

在審

• 申請號: 202010865193.2
• 申請日: 2020-08-25
• 公開（公告）號: CN112172868A
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 高泰;馬沖;湯卓慧;王海南;馬曉梅;周東蘊;方弟
• 申請（專利權）人: 通號城市軌道交通技術有限公司
• 主分類號: B61L15/00
• 分類號: B61L15/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 楊明月

本發明實施例提供一種多編組型列車的列車門和站臺門對位隔離實現方法及裝置，方法包括：車載控制器進入站臺通信區后，車載控制器向站臺門系統發送列車門數量m以及站臺門系統向車載控制器發送站臺門n；當列車門數量m大于站臺門數量n時，通過車輛控制平臺控制第(n+1)號列車門到第m號列車門保持關閉狀態；當列車門數量m小于站臺門數量n時，通過站臺門系統控制第(m+1)號站臺門到第n號站臺門保持關閉狀態。本發明實施例提供的列車門和站臺門對位隔離實現方法，當多編組型列車的列車車長和站臺車長不一致時，也可實現車門站臺門的對位隔離，提高列車站臺停車時的安全性和可靠性，保證上下客時安全。

技術領域

本發明涉及列車控制技術領域，尤其涉及一種多編組型列車的列車門和站臺門對位隔離實現方法及裝置。

背景技術

隨著城市軌道交通技術的快速發展，國內大多數城市已經建成軌道交通網絡。為了兼顧運行效率和車輛節能，地鐵運營平峰高峰期可能使用不同編組車型，同一線路上不同編組數車型或者不同線路上同一編組數車型，均可實現站臺停車。為了保證列車運行安全和旅客生命財產安全，車站站臺均設置了站臺門，把區間和站臺乘客分隔開，防止人員或物體掉入軌道發生意外事故。列車進站停車后，車門和站臺門聯動控制，自動同時打開和關閉，實現乘客上下車。當車門或站臺門一方發生故障時，另一方車門或站臺門仍然可以打開，影響運營安全，降低列成運行效率。

目前對位隔離實現方法較為單一，當多編組型列車長度和站臺長度不一致時，如果車門ID不存在對應的站臺門ID或者站臺門ID不存在對應的車門ID，車門或者站臺門某一方出現故障，對位隔離實現方法失效。因此，現有技術存在安全隱患，可靠性低。

發明內容

本發明實施例提供一種多編組型列車的列車門和站臺門對位隔離實現方法及裝置，用以解決現有技術中對位隔離實現方法較為單一，當多編組型列車長度和站臺長度不一致時，無法實現列車門和站臺門的對位隔離的缺陷，實現無論列車長度和站臺長度是否一致，均能實現列車門和站臺門的對位隔離的目的。

根據本發明的一個方面，提供了一種多編組型列車的列車門和站臺門對位隔離實現方法，包括：進入站臺通信區后，車載控制器經過站臺通信系統向站臺門系統發送列車門數量m以及站臺門系統通過站臺通信系統向車載控制器發送站臺門n；當列車門數量m大于站臺門數量n時，通過車輛控制平臺控制第(n+1)號列車門到第m號列車門保持關閉狀態；當列車門數量m小于站臺門數量n時，通過站臺門系統控制第(m+1)號站臺門到第n號站臺門保持關閉狀態；其中，m和n均為正整數。

在上述技術方案的基礎上，本發明實施例還可以作出如下改進。

可選的，所述當列車門數量m大于站臺門數量n時，通過車輛控制平臺控制第(n+1)號列車門到第m號列車門保持關閉狀態的同時還包括：點亮第(n+1)號列車門到第m號列車門上方的常閉指示燈，且通過車載廣播系統聲音和視頻圖像提醒乘客前往第1節車廂到第n/2節車廂進行下車換乘，列車停車后第(n/2+1)節車廂到第m/2節車廂保持關閉不開門；其中，一節車廂的每一側包括兩個列車門。

可選的，所述當列車門數量m小于站臺門數量n時，通過站臺門系統控制第(m+1)號站臺門到第n號站臺門保持關閉狀態的同時還包括：點亮第(m+1)號站臺門到第n號站臺門上方的常閉指示燈，且通過站臺區域廣播系統聲音和視頻圖像提醒站臺乘客前往第1號站臺門到第m號站臺門進行乘車，第(m+1)號站臺門到第n號站臺門保持關閉。

可選的，還包括：還包括：當列車門發生故障時，車輛控制平臺將列車門故障信息及故障列車門編號j發送到車載控制器；車載控制器比較發生故障的列車門編號j與站臺門數量n的大小關系，根據比較結果確定是否向站臺門系統發送隔離站臺門信息及故障車門編號j，其中，j為正整數。