[發(fā)明專利]一種輪胎漏氣檢測方法和系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010864963.1
• 申請日: 2020-08-25
• 公開（公告）號: CN112078309B
• 公開（公告）日: 2022-07-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李炳光
• 申請（專利權(quán)）人: 惠州華陽通用電子有限公司
• 主分類號: B60C19/00
• 分類號: B60C19/00
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 葉新平

本發(fā)明涉及車載輪胎檢測技術(shù)領(lǐng)域，提供一種輪胎漏氣檢測方法和系統(tǒng)，針對每一個輪胎設(shè)置唯一對應(yīng)的檢測位，并在檢測位上安裝探測儀(超聲波傳感器、紅外探測儀)，對每一個輪胎的健康狀態(tài)進(jìn)行精準(zhǔn)檢測(步驟S1)；采集在車輛停止?fàn)顟B(tài)(即車門上鎖至解鎖時間段內(nèi))的初始時刻和截止時刻檢測位與地面的垂直距離，避免了車身重量變化干擾漏氣檢測，并通過直接獲得車輛在停車階段離地距離的變化，間接的得到輪胎下陷速率(步驟S2、S3)；預(yù)先設(shè)定的、標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)設(shè)速率將輪胎的胎壓正常流失計入漏氣檢測的判斷標(biāo)準(zhǔn)，削弱環(huán)境因素(溫度、氣壓)對輪胎胎壓檢測的影響，進(jìn)而提升輪胎漏氣檢測的準(zhǔn)確率(步驟S4)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及輪胎檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輪胎漏氣檢測方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)

人們在車輛上設(shè)置胎壓監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對汽車輪胎的漏氣檢測，現(xiàn)有的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)包括間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，其中：

間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)主要利用汽車的ABS防抱死系統(tǒng)中的輪速傳感器，比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，進(jìn)而達(dá)到監(jiān)測胎壓的目的。但是，該系統(tǒng)需要在汽車行駛時方能對汽車的輪胎壓力進(jìn)行監(jiān)測，而無法監(jiān)測汽車處于停車狀態(tài)時的輪胎是否漏氣。

直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)主要利用安裝在輪胎上的壓力傳感器，對輪胎的氣壓進(jìn)行測量，以實(shí)現(xiàn)輪胎壓力的監(jiān)測。此種監(jiān)測系統(tǒng)雖然可以對處于停車狀態(tài)的汽車的輪胎進(jìn)行漏氣監(jiān)測，但由于輪胎的壓力與溫度相關(guān)，單純利用氣壓判斷輪胎是否漏氣將使得漏氣檢測結(jié)果誤差大、準(zhǔn)確度低，且需額外設(shè)置壓力傳感器，使得成本提高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種輪胎漏氣檢測方法和系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有胎壓監(jiān)測系統(tǒng)無法有效檢測停車狀態(tài)時的輪胎，輪胎漏氣檢測誤差大、準(zhǔn)確度低和成本高的技術(shù)問題。

為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種輪胎漏氣檢測方法，包括步驟：

S1、預(yù)先設(shè)置對應(yīng)于每一個輪胎的檢測位；

S2、以車門上鎖至解鎖為一個檢測周期，并在所述檢測周期的初始時刻和截止時刻，獲取所述檢測位與地面的垂直距離；

S3、根據(jù)所述初始時刻、所述截止時刻以及所述垂直距離獲取輪胎下陷速率；

S4、對比所述輪胎下陷速率與預(yù)設(shè)速率，若所述輪胎下陷速率大于所述預(yù)設(shè)速率，則判斷車輛輪胎處于漏氣狀態(tài)，發(fā)送報警提示。

本基礎(chǔ)方案：

針對每一個輪胎設(shè)置唯一對應(yīng)的檢測位，對每一個輪胎的健康狀態(tài)進(jìn)行精準(zhǔn)檢測(步驟S1)；采集在車輛停止?fàn)顟B(tài)(即車門上鎖至解鎖時間段內(nèi))的初始時刻和截止時刻檢測位與地面的垂直距離，避免了車身重量變化干擾漏氣檢測，并通過直接獲得車輛在停車階段離地距離的變化，間接的得到輪胎下陷速率(步驟S2、S3)；預(yù)先設(shè)定的、標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)設(shè)速率將輪胎的胎壓正常流失計入漏氣檢測的判斷標(biāo)準(zhǔn)，削弱環(huán)境因素(溫度、氣壓)對輪胎胎壓檢測的影響，進(jìn)而提升輪胎漏氣檢測的準(zhǔn)確率(步驟S4)。

在進(jìn)一步的實(shí)施方案中，所述步驟S2包括步驟：

S21、根據(jù)車門上鎖信號，采集每一個所述檢測位與地面的垂直距離以及當(dāng)前時間節(jié)點(diǎn)，并存儲為第一距離、第一探測時間；

S22、根據(jù)車門解鎖信號，采集每一個所述檢測位與地面的垂直距離以及當(dāng)前時間節(jié)點(diǎn)，并存儲為第二距離、第二探測時間。

本方案以車門上鎖信號、車門解鎖信號為觸發(fā)信號，定時、定點(diǎn)地采集每一個輪胎在起始節(jié)點(diǎn)上的狀態(tài)，以距離變化(第一距離到第二距離)代替輪胎胎壓的變化，降低了數(shù)據(jù)采集難度。

在進(jìn)一步的實(shí)施方案中，所述步驟S3包括步驟：

S31、根據(jù)所述第一距離、所述第二距離，得到輪胎下陷距離；

S32、根據(jù)所述第一探測時間、所述第二探測時間，得到探測間隔時間；