[發明專利]蓄電裝置

在審

• 申請號: 202010863568.1
• 申請日: 2020-08-25
• 公開（公告）號: CN112886081A
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 小川直人
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: H01M10/48
• 分類號: H01M10/48;H01M10/42;H01M50/70
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 李雙亮

蓄電裝置具備：蓄電模塊(3)，其包括上表面(10)、下表面(11)及多個側面，且在內部收容有電解液，所述多個側面被設置成將上表面(10)及下表面(11)連接；排液閥，其設置于多個側面中的至少一個；液體收集單元(4)，其收集從排液閥排出的電解液；積存部(5)，其積存由液體收集單元(4)收集的電解液；腐蝕部(6)，其由電解液腐蝕；以及檢測部，其檢測腐蝕部(6)的斷裂，腐蝕部(6)配置在由液體收集單元(4)收集的電解液到達積存部(5)為止的流路路徑。

技術領域

本公開涉及蓄電裝置。

背景技術

以往，提出了各種在內部收容有電解液且層疊有多個雙極電池的蓄電裝置。

例如，日本特開2019-121450記載的蓄電裝置具備多個雙極電池和密封體，所述密封體將層疊的雙極電池的外周面覆蓋。

在上述蓄電裝置中，利用密封體抑制了電解液向外部泄漏。另一方面，并不一定能夠利用密封體將電解液完全密封，電解液有可能會從密封體與層疊的雙極電池的間隙漏出。

特別是，在雙極電池的內壓上升時，密封體有可能會損傷，大量的電解液會向外部漏出。

因此，可以考慮在雙極電池設置排液閥。在雙極電池內的內壓成為預定以上時，排液閥開閥。在排液閥開閥時，雙極電池內的氣體被排出到外部，雙極電池內的內壓降低。由此，能夠抑制密封體損傷，并且能夠抑制由于密封體的損傷而使得大量的電解液泄漏。在雙極電池內的氣體通過排液閥向外部排出時，雙極電池內的電解液也會通過排液閥向外部噴出。

但是，在單純地設置排液閥的情況下，車輛無法掌握電解液是否從排液閥泄漏。

發明內容

本公開是鑒于上述那樣的課題而做出的，其目的在于提供在設置有排液閥的蓄電裝置中能夠檢測電解液從排液閥泄漏的蓄電裝置。

本公開的蓄電裝置具備：蓄電模塊，所述蓄電模塊包括上表面、下表面及多個側面，且在內部收容有電解液，所述多個側面被設置成將上表面及下表面連接；排液閥，所述排液閥設置于多個側面中的至少一個；液體收集單元，所述液體收集單元收集從排液閥排出的電解液；積存部，所述積存部積存由液體收集單元收集的電解液；腐蝕部，所述腐蝕部的至少一部分由電解液腐蝕；以及檢測部，所述檢測部檢測腐蝕部的斷裂。腐蝕部配置在由液體收集單元收集的電解液到達積存部為止的流路路徑。

根據上述蓄電裝置，在電解液從排液閥噴出時，電解液附著于腐蝕部，腐蝕部腐蝕。由此，在腐蝕部斷裂時，檢測部檢測腐蝕部的斷裂。像這樣，能夠檢測從排液閥噴出了電解液。

蓄電裝置還具備保持部，所述保持部保持腐蝕部，保持部保持腐蝕部中的第一保持部位和第二保持部位，所述第一保持部位與腐蝕部由電解液腐蝕的腐蝕部位分離，所述第二保持部位相對于腐蝕部位位于與第一保持部位相反的一側。

根據上述蓄電裝置，在腐蝕部斷裂時，各斷裂片維持被保持部保持的狀態，能夠抑制各斷裂片進入到積存部內。若假定斷裂片進入到積存部內且各斷裂片通過積存部內的電解液而導通，則檢測部無法檢測腐蝕部的斷裂。另一方面，根據上述蓄電裝置，能夠抑制產生這樣的弊端。

上述積存部配置在液體收集單元的下方，利用積存部及液體收集單元夾著腐蝕部。

根據上述蓄電裝置，由于利用液體收集單元及積存部將腐蝕部夾入，所以能夠抑制斷裂片進入到積存部內。

蓄電裝置還具備拉伸裝置，所述拉伸裝置拉拽腐蝕部，腐蝕部包括：腐蝕部位，所述腐蝕部位由電解液腐蝕；第一拉伸部位，所述第一拉伸部位位于與腐蝕部位分離的位置；以及第二拉伸部位，所述第二拉伸部位相對于腐蝕部位位于與第一拉伸部位相反的一側，拉伸裝置對腐蝕部施加拉拽力，以使第一拉伸部位及第二拉伸部位相互分離。

根據上述蓄電裝置，在腐蝕部斷裂時，利用拉伸裝置使各斷裂片以分離的方式移動，能夠抑制各斷裂片進入到積存部內。