[發明專利]數據管理方法及系統、終端設備、計算機可讀存儲介質

在審

• 申請號: 202010862879.6
• 申請日: 2020-08-25
• 公開（公告）號: CN112085864A
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 徐娜;樊少輝;周滔
• 申請（專利權）人: 龍鐵縱橫（北京）軌道交通科技股份有限公司
• 主分類號: G07C5/00
• 分類號: G07C5/00;G07C5/08;H01M10/42;H01M10/48
• 代理公司: 北京恒和頓知識產權代理有限公司 11014
• 代理人: 周君

本發明公開了數據管理方法及系統、終端設備、計算機可讀存儲介質，數據管理方法包括步驟：獲取每一列車的車組號與設置其上的電池監控裝置所對應的SIM卡的綁定信息；獲取SIM卡信息和配置信息，并對配置信息進行加密處理以形成第一字符串；將SIM卡信息和第一字符串傳輸至服務器；基于綁定信息、SIM卡信息和GSM將第一字符串發送至指定的SIM卡，與指定的SIM卡對應的電池監控裝置根據第一預設規則對第一字符串進行解密和解析以獲取配置信息；配置信息替換電池監控裝置的原有的配置信息。本發明提高蓄電池的數據管理針對性和個性化，不同動車組蓄電池的虧電現象及時被發現并采取人工介入補救措施，保證動車組及時上線運行。

技術領域

本發明屬于動車組蓄電池監測技術領域，更具體地，涉及數據管理方 法及系統、終端設備、計算機可讀存儲介質。

背景技術

隨著我國高鐵動車組的飛速發展，2008年至今投入上線運行的動車組 列車已經超過2000組以上，日投入運行的動車組列車超過4000組，但隨 著動車組列車投入運行時間的增加，動車組上的蓄電池也面臨著容量下降、 健康狀態不好等情況，當動車組蓄電池出現嚴重虧電時將會造成動車組列 車需要應急救援，救援不及時則會造成虧電動車組不能及時上線運行(如 受電工因蓄電池電壓不足而無法與電網實現電連接等)，所以檢修及運營 管理部門需要更多的掌握動車組蓄電池的使用狀態，在發生虧電前采取必 要的人工介入補救措施。

但目前所有的動車組蓄電池的數據管理技術均相同，無法針對某一個 或幾個動車組蓄電池進行單獨進行數據管理，導致使用狀態不同的動車組 蓄電池因共用同一數據管理技術而出現部分動車組蓄電池在采樣之前便已 經出現嚴重虧電現象，進而導致該動車組列車因救援不及時最終還是不能 及時上線運行；且現有技術中的設備與服務器之間均是通過有線或無線互 聯網通訊的模式，這樣會導致在有線或無線互聯網無法覆蓋或覆蓋率小的 地方，數據管理過程中形成的報表或信息因信號差而出現無法及時傳送， 甚至丟失等不良現象；進而使得人工介入補救措施無法實施，使得需要救 援的動車組因無法及時救援而出現虧電現象，最終導致該動車組無法及時 上線運行。

因此，本領域技術人員急需提供一種能夠因地制宜地數據管理技術來 針對不同動車組蓄電池進行針對性管理，從而使得每一動車組蓄電池實現 個性化數據管理，使得不同動車組蓄電池的虧電現象能夠及時被發現并盡 早采取必要的人工介入補救措施，保證動車組能夠及時上線運行。

發明內容

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本發明提供數據管理方法及系 統、終端設備、計算機可讀存儲介質，從而實現根據不同動車組蓄電池的 使用狀態及時更新其數據管理方法，提高動車組蓄電池的數據管理針對性 和個性化，使得不同動車組蓄電池的虧電現象能夠及時被發現并盡早采取 必要的人工介入補救措施，保證動車組能夠及時上線運行。

本發明提供了一種數據管理方法，其適用于動車組蓄電池監測終端系 統，所述動車組蓄電池監測終端系統包括服務器、電池監控裝置、SIM卡 和管理端，每一所述電池監控裝置設有一所述SIM卡；所述數據管理方法 包括步驟：

S1，所述管理端獲取每一列車的車組號與設置其上的電池監控裝置所 對應的SIM卡的綁定信息并將其傳輸至所述服務器；

S2，所述管理端獲取SIM卡信息和配置信息，并對所述配置信息進行 加密處理以形成第一字符串；所述管理端將所述SIM卡信息和所述第一字 符串傳輸至所述服務器；其中，所述配置信息包括母線電壓采集周期、電 壓報警閾值、正常數據發送周期、報警信息連續發送次數以及報警信息連 續發送次數間之間的時間間隔；

S3，所述服務器基于所述綁定信息、所述SIM卡信息和GSM將所述 第一字符串發送至指定的SIM卡，與所述指定的SIM卡對應的所述電池監 控裝置根據第一預設規則對所述第一字符串進行解密和解析以獲取所述配 置信息；所述配置信息替換所述電池監控裝置的原有的配置信息；所述電 池監控裝置根據所述配置信息運行。

可選地，還包括步驟：