[發(fā)明專利]蹬剎車時(shí)油門自動(dòng)取消的油門剎車關(guān)聯(lián)踏板

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010862719.1
• 申請(qǐng)日: 2020-08-18
• 公開（公告）號(hào): CN112109543A
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王洋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王洋
• 主分類號(hào): B60K26/02
• 分類號(hào): B60K26/02;B60T7/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種駕駛汽車時(shí)使用不同動(dòng)作踩油門與蹬剎車的方法及依照此方法設(shè)計(jì)的汽車油門剎車關(guān)聯(lián)踏板，制動(dòng)總成由制動(dòng)蹬板及安裝在制動(dòng)蹬板上面的油門踏板組成，當(dāng)駕駛員使用腳前腳掌對(duì)油門踏板向下施加壓力的過程可以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車油門的控制；當(dāng)駕駛員使用腳后跟向前蹬制動(dòng)蹬板的過程可以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車剎車的控制；在向前蹬制動(dòng)蹬板的過程，系統(tǒng)自動(dòng)放棄加油操作，即使駕駛員在緊急情況下有誤操作，系統(tǒng)也可以避免失誤操作發(fā)生。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種駕駛汽車過程中蹬剎車時(shí)油門自動(dòng)取消的油門剎車關(guān)聯(lián)踏板。

背景技術(shù)

CN 2018 1018 5608.4申請(qǐng)中提出了一種駕駛汽車時(shí)使用不同動(dòng)作踩油門與踩剎車的方法及依照此方法設(shè)計(jì)的汽車油門剎車組合踏板。在這個(gè)申請(qǐng)方案中油門剎車使用組合式踏板，在以腳后跟向前蹬制動(dòng)總成的同時(shí)，因肢體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，如果不是特別用力給前腳掌，前腳掌自然會(huì)抬起來，放棄對(duì)油門踏板的下壓，就是說在操作剎車過程人的肢體結(jié)構(gòu)決定了自然會(huì)放棄施加給油門的給油操作，在機(jī)械結(jié)構(gòu)方面剎車對(duì)油門沒有限制性關(guān)聯(lián)，依靠人體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)蹬剎車與踩油門的不同操作，該技術(shù)方案有缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

為了提高駕駛員駕駛汽車的準(zhǔn)確度，減少駕駛員反應(yīng)時(shí)間，減少汽車行駛事故發(fā)生，駕駛依照本發(fā)明設(shè)計(jì)的汽車，駕駛員在以腳后跟向前蹬制動(dòng)總成過程，即組合踏板在向前移動(dòng)通過相關(guān)零部件對(duì)制動(dòng)桿施加壓力的同時(shí)釋放了對(duì)油門拉線的牽拉動(dòng)作，即使駕駛員此時(shí)前腳掌沒有釋放對(duì)油門踏板的下壓動(dòng)作，系統(tǒng)依然強(qiáng)制終止給汽車油門加油的操作。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：設(shè)計(jì)制造一種油門剎車關(guān)聯(lián)踏板，關(guān)聯(lián)踏板通過滑道安裝在駕駛室地面駕駛員右腳前方合適的位置，關(guān)聯(lián)踏板有一個(gè)制動(dòng)蹬板，制動(dòng)蹬板安裝在駕駛室地面滑道的上面，制動(dòng)蹬板在地面上面可以沿滑道前后自由滑動(dòng)卻不能橫向移動(dòng)，制動(dòng)蹬板后部有一段垂直于駕駛室地面的高度，形成向前蹬剎車的立足點(diǎn)。制動(dòng)蹬板上面有一個(gè)迎著腳面方向向前傾斜的油門踏板，油門踏板及油門扭簧通過油門銷安裝在制動(dòng)蹬板后沿鉸鏈孔內(nèi)，油門踏板以油門銷為軸可以在一定角度內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，油門扭簧可以與前腳掌配合控制油門踏板在一定下壓角度位置，油門踏板下面與踏板垂直的位置有一個(gè)油門卡鉤，油門卡鉤用一塊鋼板制造，在油門卡豆安裝位置上面一點(diǎn)分成三片，兩側(cè)的兩片卡鉤向前彎成勾狀，中間一片作為壓片向后面彎曲，油門卡豆安裝在油門卡鉤向前彎曲成勾狀部分的后面，卡豆壓片再反過來向前，與油門卡鉤兩片勾狀部分共同作用將油門卡豆呈三點(diǎn)式夾緊固定。油門拉線經(jīng)卡鉤向前的兩個(gè)彎鉤之間穿過，油門拉線端面上的油門卡豆卡裝在兩個(gè)叉形卡鉤彎鉤之內(nèi)，制動(dòng)蹬板前方有一個(gè)固定在駕駛室合適位置的阻尼板，油門線總成依靠端面的油門阻尼管頭緊固在阻尼板上面與油門卡豆安裝位置相對(duì)應(yīng)的位置，油門拉線依靠端面的油門卡豆固定在油門踏板的油門卡鉤上面，油門拉線依靠另一端的油門復(fù)位彈簧拉緊，實(shí)現(xiàn)駕駛員對(duì)汽車油門的控制。油門壓片與油門卡鉤共同作用將油門卡豆夾緊固定在油門卡鉤上面，保證在蹬剎車過程制動(dòng)蹬板向前移動(dòng)，油門踏板即使沒有釋放，油門拉線仍然可能處于松弛狀態(tài)，有卡豆壓片與卡鉤在兩個(gè)方向夾緊，油門卡豆保證不會(huì)脫離卡鉤上面的安裝位置。

制動(dòng)蹬板前部有一個(gè)垂直的制動(dòng)板，制動(dòng)板在制動(dòng)蹬板前面且與制動(dòng)蹬板做成一體，控制汽車制動(dòng)的制動(dòng)泵有一個(gè)向駕駛員方向挺出的制動(dòng)桿，制動(dòng)臂及上半部的阻力臂依靠支點(diǎn)銷安裝在駕駛室前部合適位置，制動(dòng)桿依靠支點(diǎn)銷與制動(dòng)臂連接，由支點(diǎn)銷到制動(dòng)支點(diǎn)之間構(gòu)成的制動(dòng)臂的長(zhǎng)度遠(yuǎn)大于由支點(diǎn)銷到制動(dòng)銷之間構(gòu)成的阻力臂的長(zhǎng)度，制動(dòng)臂對(duì)制動(dòng)桿施加的壓力有放大作用，駕駛室前部合適位置是制動(dòng)泵安裝板，制動(dòng)泵安裝在上面，制動(dòng)桿通過制動(dòng)銷安裝在制動(dòng)臂上面，如果沒有受到外力作用制動(dòng)桿自制動(dòng)泵內(nèi)向駕駛員方向挺出，制動(dòng)泵沒有制動(dòng)動(dòng)作，套裝在制動(dòng)銷上面的制動(dòng)扭簧與制動(dòng)桿向外面挺出力共同作用使制動(dòng)臂復(fù)位。有一個(gè)拉簧安裝在制動(dòng)板與制動(dòng)泵安裝板之間，在拉簧作用下制動(dòng)板密貼在制動(dòng)臂下端的制動(dòng)支點(diǎn)側(cè)面。制動(dòng)支點(diǎn)可以由軸承組成，以減少制動(dòng)支點(diǎn)與制動(dòng)板之間的摩擦力。