[發明專利]一種基于整車VCU控制的能量分配系統算法

有效

• 申請號: 202010862453.0
• 申請日: 2020-08-25
• 公開（公告）號: CN111959415B
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 李宗;張亮;謝和平;李斌;房康寧;毛家松;張亞鵬;張莉;王冠;于振華;顧程鵬
• 申請（專利權）人: 徐州徐工礦業機械有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;B60P1/04
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 潘顯端

1.一種基于整車VCU控制的能量分配系統算法，其特征在于：包括整車VCU控制器，整車VCU控制器通過讀取動力系統、變流系統、驅動系統、冷卻系統、儲能系統和耗散系統的參數信息來獲得整車能量流的分布狀態；整車VCU控制器再根據稱重系統、傾角傳感器、加速度傳感器和溫度傳感器反饋的信息進一步精準控制車輛的能量分配工作；整車VCU控制器采集加速踏板和制動踏板的開合度可以獲知司機的操作意圖；整車VCU控制器采集發動機及發電機提供的轉速、電流和電壓可以獲知能量產生的額度；整車VCU控制器采集變流系統、驅動系統、冷卻系統和儲能系統返回的參數狀態可以獲知能量的消耗額度；

動力系統由柴油發動機和三相無刷勵磁同步發電機構成；冷卻系統包括鼓風機，鼓風機的冷卻風用于變流系統、儲能系統和驅動系統的冷卻散熱；驅動系統由三相交流異步電機和輪邊減速機構成；儲能系統包括蓄電池；耗散系統包括電阻柵和風機。

2.根據權利要求1所述的一種基于整車VCU控制的能量分配系統算法，其特征在于：通過獲取的車輛通路阻力、加速阻力、傳動效率、驅動效率、冷卻系統使用情況和儲能系統的充放電情況，整車VCU控制器控制動力系統的能量輸出，以達到最佳的燃油經濟性。

3.根據權利要求1所述的基于整車VCU控制的能量分配系統算法，其特征在于：根據儲能系統的當前狀態以及司機操作意圖，當蓄電池即將過度充電時，斷開儲能系統充電電路或使其擔任動力輸出源；當蓄電池即將過度放電時，發動機將額外輸出功率對蓄電池充電。

4.根據權利要求1所述的一種基于整車VCU控制的能量分配系統算法，其特征在于：整車VCU控制器通過獲取傾角傳感器的參數，能夠判別車輛的當前姿態；若車輛在行駛中，結合稱重系統的載重量能夠計算車輛當前的通路阻力；若車輛在舉升卸貨狀態，能夠提供防側翻報警信息。

5.根據權利要求4所述的基于整車VCU控制的能量分配系統算法，其特征在于：采用制動能量回饋裝置，當車輛在長下坡路況下，可以對儲能系統充電。

6.根據權利要求5所述的基于整車VCU控制的能量分配系統算法，其特征在于：當車輛在長下坡路況下，整車VCU控制器對蓄電池達到過度充電臨界值時采取制動充電限制，并將多余能量通過電阻柵消耗釋放。

7.根據權利要求1所述的一種基于整車VCU控制的能量分配系統算法，其特征在于：整車VCU控制器通過獲取加速度傳感器的參數，能夠計算車輛當前的加速阻力和顛簸程度；若車輛顛簸程度超過限定值，整車VCU控制器能夠決定是否短時斷開儲能系統以提高車輛的安全性。

8.根據權利要求1所述的一種基于整車VCU控制的能量分配系統算法，其特征在于：整車VCU控制器通過獲取溫度傳感器的參數，以決定低溫啟動時儲能系統參與的百分比。