[發明專利]一種單筒式磁流變減振器及車輛

有效

• 申請號: 202010859237.0
• 申請日: 2020-08-24
• 公開（公告）號: CN112013072B
• 公開（公告）日: 2022-01-18
• 發明（設計）人: 童浩;危銀濤;李雪冰;胡陽關
• 申請（專利權）人: 科馬智能懸架技術（青島）有限公司
• 主分類號: F16F9/53
• 分類號: F16F9/53;F16F9/34;F16F9/32;F16K15/06
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明公開了一種單筒式磁流變減振器及車輛，涉及車輛減振技術領域。該減振器包括活塞總成和缸體，活塞總成可移動地設于缸體內且將缸體內部分為壓縮腔和拉伸腔，活塞總成沿軸向貫穿開設有拉伸阻尼通道和壓縮阻尼通道，壓縮阻尼通道內壁沿周向設第一連通槽，且壓縮阻尼通道內設有第一單向閥組件以控制壓縮阻尼通道開閉，第一單向閥組件包括第一環狀閥體、第一閥芯和第一彈性件，第一環狀閥體固定于壓縮阻尼通道的內壁；第一閥芯可移動地設于壓縮阻尼通道內，具有與壓縮阻尼通道內壁抵接以封堵壓縮阻尼通道的第一狀態及移動到第一連通槽處以導通壓縮阻尼通道的第二狀態；第一彈性件分別與第一環狀閥體和第一閥芯連接。該減振器提高了減振器可靠性。

技術領域

本發明涉及車輛減振技術領域，具體涉及一種單筒式磁流變減振器及車輛。

背景技術

單筒式磁流變減振器是利用電磁反應，以來自監測車身和車輪運動傳感器的輸入信息為基礎，對路況和駕駛環境做出實時響應。磁流變液是一種磁性軟粒懸浮液，當液體被注入減振器活塞內的電磁線圈后，線圈的磁場將改變其流變特性(或產生流體阻力)，從而產生反應迅速、可控性強的阻尼力，實現減振。

現有的單筒式磁流變減振器主要包括活塞、活塞桿和缸體。活塞可移動地置于缸體內且活塞將缸體內部分為壓縮腔和拉伸腔，壓縮腔和拉伸腔內均充滿磁流變液，位于壓縮腔的下游還設有氣腔，氣腔內沖入高壓氮氣，磁流變液體與高壓氮氣用浮動活塞隔開；活塞上設有勵磁線圈，線圈與活塞外套間設有阻尼通道；活塞桿一端與活塞連接，活塞桿另一端延伸出缸體外與車架連接。其工作原理為：當汽車產生振動時，活塞在車身的壓迫下先朝向壓縮腔壓縮運動(壓縮行程)，壓縮腔內的磁流變液通過阻尼通道進入拉伸腔之中，在進入阻尼通道時，勵磁線圈通電產生磁場，磁流變液的流變特性可急劇變化，瞬間產生壓縮阻尼力，增大磁流變液的通過阻力，減緩沖擊；隨后，活塞在高壓氮氣的壓力下朝向拉伸腔運動(回復行程)，拉伸腔內的磁流變液通過阻尼通道回流至壓縮腔之中，期間同樣會受到來自勵磁線圈產生的拉伸阻尼力。

較為理想的壓拉阻尼比(壓縮阻尼力和拉伸阻尼力的比值)一般在1/4～1/2，但是現有的單筒式磁流變減振器，活塞在拉伸和壓縮時，磁流變液是經過同一阻尼通道進行拉伸和壓縮運動的，即在相同電流(磁場強度不變)條件下，壓拉阻尼比接近1:1，為得到理想的壓拉阻尼比，在活塞拉伸運動時就必須增大電流以增強磁場強度提升拉伸阻尼力，這就會導致消耗較多電能。隨后提出的改進的單筒式磁流變減振器在活塞上分別設置拉伸阻尼孔和壓縮阻尼孔，在壓縮阻尼孔上設置單向閥，使活塞壓縮運動時單向閥開啟，活塞拉伸運動時單向閥關閉，實現在磁場強度不變(電流不變)的情況下，通過改變壓縮和拉伸時磁流變液經過阻尼通道的通道數，以此得到較為理想的壓拉阻尼比，節省電力資源。但是現有的單向閥多采用市場上的簧片閥結構，長時間使用后，其簧片易變形失效，導致漏液，可靠性降低，需要頻繁更換。

基于此，亟需一種單筒式磁流變減振器及車輛，用以解決如上提到的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種單筒式磁流變減振器及車輛，既能夠得到較為理想的壓拉阻尼比，同時，也提高了減振器的穩定可靠性，延長使用壽命。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種單筒式磁流變減振器，包括缸體和活塞總成，所述活塞總成可移動地設于所述缸體內且將所述缸體內部分為壓縮腔和拉伸腔，所述活塞總成上設有電磁線圈，所述活塞總成上沿軸向貫穿開設有拉伸阻尼通道和壓縮阻尼通道，所述拉伸阻尼通道和壓縮阻尼通道的兩端均分別與所述壓縮腔和所述拉伸腔連通；所述壓縮阻尼通道的內壁沿周向開設有第一連通槽，且所述壓縮阻尼通道內設置有第一單向閥組件，所述第一單向閥組件用于控制所述壓縮阻尼通道的開閉，所述第一單向閥組件包括：

第一環狀閥體，固定安裝于所述壓縮阻尼通道的內壁上，所述第一環狀閥體上設有第一通道，所述第一通道與所述壓縮阻尼通道連通；