[發明專利]一種具有風阻制動裝置的高速列車司機室及高速列車

有效

• 申請號: 202010856698.2
• 申請日: 2020-08-24
• 公開（公告）號: CN111976755B
• 公開（公告）日: 2021-12-14
• 發明（設計）人: 高廣軍;張潔;姜琛;李鋒
• 申請（專利權）人: 中南大學
• 主分類號: B61C17/04
• 分類號: B61C17/04;B61H13/00;B61H11/10;B60T1/16
• 代理公司: 長沙朕揚知識產權代理事務所(普通合伙) 43213
• 代理人: 周孝湖

1.一種具有風阻制動裝置的高速列車司機室，包括司機室本體（30），其特征在于，所述司機室本體（30）的變截面區域上安裝有多組風阻制動板（1），多組所述風阻制動板（1）沿所述司機室本體（30）的長度方向并排布置，每組所述風阻制動板（1）均包括沿變截面區域外部輪廓橫向間隔設置的多塊制動單元板（11），相鄰的兩組所述風阻制動板（1）中的所述制動單元板（11）錯位安裝，所述司機室本體（30）上安裝有用于收攏或打開所述制動單元板（11）的開合驅動機構（2）；所述司機室本體（30）上沿變截面區域外部輪廓橫向設置有階梯型凹槽（32），所述制動單元板（11）鉸接安裝在所述階梯型凹槽（32）的側壁上沿處；所述制動單元板（11）收攏時，所述開合驅動機構（2）收納在所述階梯型凹槽（32）內；所述階梯型凹槽（32）的底面上沿所述司機室本體（30）的變截面區域輪廓橫向設置有階梯凸臺（323），所述階梯型凹槽（32）的底面呈朝向高速列車的鼻錐（31）降低的階梯狀；所述司機室本體（30）包括一司機室內層鋼結構（33），所述司機室內層鋼結構（33）為非流線型鋼結構，所述司機室內層鋼結構（33）的前端設有階梯型凹槽骨架（331）和階梯凸臺骨架（332），所述司機室內層鋼結構（33）的外側裝有非流線型密封蒙皮（34），所述非流線型密封蒙皮（34）蒙設在所述階梯型凹槽骨架（331）上形成所述階梯型凹槽（32），所述非流線型密封蒙皮（34）蒙設在所述階梯凸臺骨架（332）上形成所述階梯凸臺（323）。

2.根據權利要求1所述的具有風阻制動裝置的高速列車司機室，其特征在于，所述制動單元板（11）收攏時與所述司機室本體（30）的變截面區域流線一致；所述制動單元板（11）打開時與所述司機室本體（30）的長度方向呈60°-90°夾角，且所述制動單元板（11）朝向高速列車的鼻錐（31）一側向上傾斜。

3.根據權利要求1所述的具有風阻制動裝置的高速列車司機室，其特征在于，所述制動單元板（11）鉸接安裝在所述司機室本體（30）的變截面區域，所述開合驅動機構（2）為液壓缸，所述液壓缸的一端鉸接安裝在所述司機室本體（30）上，所述液壓缸的另一端與所述制動單元板（11）鉸接。

4.根據權利要求1所述的具有風阻制動裝置的高速列車司機室，其特征在于，所述階梯型凹槽（32）的側壁上沿設有鉸接槽（321），所述鉸接槽（321）內設有固定鉸支座（322），所述制動單元板（11）鉸接安裝在所述固定鉸支座（322）上。

5.根據權利要求4所述的具有風阻制動裝置的高速列車司機室，其特征在于，每一塊所述制動單元板（11）通過至少兩個所述固定鉸支座（322）鉸接安裝在所述階梯型凹槽（32）的側壁上沿；所述制動單元板（11）的內側設有多根加強筋。

6.根據權利要求1所述的具有風阻制動裝置的高速列車司機室，其特征在于，所述司機室本體（30）還包括一司機室外層鋼結構（35），所述司機室外層鋼結構（35）為流線型鋼結構，所述司機室外層鋼結構（35）裝設在所述非流線型密封蒙皮（34）的外側，所述非流線型密封蒙皮（34）的前端設有用于放置所述制動單元板（11）的單元板放置孔（351）。

7.一種高速列車，包括頭車（100）、中間車（200）和尾車（300），其特征在于，所述頭車（100）和所述尾車（300）上均設置有如權利要求1-6中任意一項所述的具有風阻制動裝置的高速列車司機室。