[發明專利]一種雙層風阻制動裝置、雙層司機室結構及高速列車

有效

• 申請號: 202010856669.6
• 申請日: 2020-08-24
• 公開（公告）號: CN111976754B
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 高廣軍;張潔;姜琛;李鋒
• 申請（專利權）人: 中南大學
• 主分類號: B61C17/04
• 分類號: B61C17/04;B61H13/00;B61H11/10;B60T1/16
• 代理公司: 長沙朕揚知識產權代理事務所(普通合伙) 43213
• 代理人: 周孝湖

1.一種雙層風阻制動裝置，其特征在于，包括安裝于高速列車司機室的變截面區域的外層風阻制動板（1）和內層風阻制動板（2），所述外層風阻制動板（1）包括沿變截面區域外部輪廓橫向設置的多塊外層制動單元板（11），所述內層風阻制動板（2）包括沿變截面區域外部輪廓橫向設置的多塊內層制動單元板（21），所述高速列車司機室上安裝有用于獨立收攏或打開所述外層制動單元板（11）和所述內層制動單元板（21）的開合驅動機構（3），所述外層風阻制動板（1）和所述內層風阻制動板（2）打開時，所述內層制動單元板（21）位于所述外層制動單元板（11）的內側且位于相鄰的所述外層制動單元板（11）的間隙中，所述外層風阻制動板（1）和所述內層風阻制動板（2）收攏時，所述內層制動單元板（21）位于所述外層制動單元板（11）的下方；所述高速列車司機室的上沿變截面區域外部輪廓橫向設置有階梯型凹槽（32），所述外層制動單元板（11）和所述內層制動單元板（21）均安裝在所述階梯型凹槽（32）的側壁上沿處；所述外層制動單元板（11）和所述內層制動單元板（21）收攏時收納在所述階梯型凹槽（32）內；所述階梯型凹槽（32）的底面上沿所述高速列車司機室的變截面區域輪廓橫向設置有階梯凸臺（323），所述階梯型凹槽（32）的底面呈朝向高速列車的鼻錐（31）降低的階梯狀。

2.根據權利要求1所述的雙層風阻制動裝置，其特征在于，每一排所述外層風阻制動板（1）和一排所述內層風阻制動板（2）形成一組雙層風阻制動單元，所述高速列車司機室的變截面區域設置有多組所述雙層風阻制動單元，多組所述雙層風阻制動單元沿所述高速列車司機室的長度方向并排布置在所述高速列車司機室的變截面區域。

3.根據權利要求1所述的雙層風阻制動裝置，其特征在于，所述外層制動單元板（11）收攏時與所述高速列車司機室的變截面區域流線一致；所述外層制動單元板（11）和所述內層制動單元板（21）打開時與所述高速列車司機室的長度方向呈60°-90°夾角，且所述外層制動單元板（11）和所述內層制動單元板（21）朝向高速列車的鼻錐（31）一側向上傾斜。

4.根據權利要求1所述的雙層風阻制動裝置，其特征在于，每一塊所述外層制動單元板（11）和每一塊所述內層制動單元板（21）均與一U形傳動臂（4）連接，所述U形傳動臂（4）的另一端與所述開合驅動機構（3）的旋轉軸連接。

5.根據權利要求1所述的雙層風阻制動裝置，其特征在于，所述開合驅動機構（3）為電機，所述開合驅動機構（3）安裝在所述階梯型凹槽（32）側壁上沿處的安裝槽內；所述外層制動單元板（11）和所述內層制動單元板（21）的內側均設有多根加強筋。

6.一種高速列車雙層司機室結構，包括司機室本體（30），其特征在于，所述司機室本體（30）的變截面區域安裝有如權利要求1-5中任意一項所述的雙層風阻制動裝置，所述司機室本體（30）包括司機室內層鋼結構（33），所述司機室內層鋼結構（33）為非流線型鋼結構，所述司機室內層鋼結構（33）的前端設有階梯型凹槽骨架（331）和階梯凸臺骨架（332），所述司機室內層鋼結構（33）的外側裝有非流線型密封蒙皮（34），所述非流線型密封蒙皮（34）蒙設在所述階梯型凹槽骨架（331）上形成階梯型凹槽（32），所述非流線型密封蒙皮（34）蒙設在所述階梯凸臺骨架（332）上形成階梯凸臺（323）。

7.根據權利要求6所述的高速列車雙層司機室結構，其特征在于，所述司機室本體（30）還包括一司機室外層鋼結構（35），所述司機室外層鋼結構（35）為流線型鋼結構，所述司機室外層鋼結構（35）裝設在所述非流線型密封蒙皮（34）的外側，所述非流線型密封蒙皮（34）上設有用于放置外層制動單元板（11）和內層制動單元板（21）的單元板放置孔（351）。

8.一種高速列車，包括頭車（100）、中間車（200）和尾車（300），其特征在于，所述頭車（100）和所述尾車（300）上均安裝有如權利要求1-5中任意一項所述的雙層風阻制動裝置或者安裝有如權利要求6或7所述的高速列車雙層司機室結構。