[發(fā)明專利]一種地鐵車輛列車激活電路及控制方法

在審

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• 申請日: 2020-08-22
• 公開（公告）號(hào): CN112009250A
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫洪慶;陳姝
• 申請（專利權(quán)）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L3/00
• 分類號(hào): B60L3/00;B60L1/00
• 代理公司: 長春眾益專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

一種地鐵車輛列車激活的控制電路，包括輔助應(yīng)急啟動(dòng)開關(guān)、輔助電源系統(tǒng)及控制負(fù)線、非永久母線正線、永久母線正線、蓄電池箱、非永久母線負(fù)線、列車激活繼電器，蓄電池箱包括非永久母線控制接觸器、蓄電池欠壓繼電器、蓄電池，其特征在于：非永久母線控制接觸器的主觸點(diǎn)設(shè)置在輔助電源系統(tǒng)與蓄電池中間，并且輔助應(yīng)急啟動(dòng)開關(guān)的輔助觸點(diǎn)連接到非永久母線控制接觸器線圈和蓄電池欠壓繼電器觸點(diǎn)之間，本發(fā)明解決了非永久母線控制接觸器發(fā)生故障時(shí)列車失去直流控制電源的困擾，提高了車輛正線運(yùn)營的可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于地鐵運(yùn)輸領(lǐng)域，具體涉及一種地鐵車輛列車激活的控制電路及控制方法。

背景技術(shù)

地鐵車輛一般設(shè)置列車非永久直流母線和列車永久直流母線，非永久母線用于列車輔助電源系統(tǒng)啟動(dòng)后為列車直流設(shè)備供電，列車永久直流母線為列車激活提供控制電源。

現(xiàn)有的地鐵列車激活控制方法中通過操作列車激活開關(guān)，檢測列車完整性及列車蓄電池電源電壓，控制列車非永久母線控制接觸器，最終為列車輔助電源系統(tǒng)提供啟動(dòng)電源。目前列車非永久母線控制接觸器主觸點(diǎn)設(shè)置在輔助電源系統(tǒng)與直流負(fù)載之間，當(dāng)列車正線運(yùn)營過程中，若非永久母線控制接觸器發(fā)生故障，則列車將失去直流控制電源，列車需要進(jìn)行救援，影響正線運(yùn)營效率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種新型地鐵列車激活直流電源的控制電路及控制方法，保證在正線運(yùn)營時(shí)列車非永久母線控制接觸器故障時(shí)仍可以繼續(xù)正線運(yùn)營，提高列車運(yùn)營的可靠性。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供一種地鐵車輛列車激活的控制電路，包括輔助應(yīng)急啟動(dòng)開關(guān)、輔助電源系統(tǒng)及控制負(fù)線、非永久母線正線、永久母線正線、蓄電池箱、非永久母線負(fù)線、列車激活繼電器，蓄電池箱包括非永久母線控制接觸器、蓄電池欠壓繼電器、蓄電池，其特征在于：非永久母線控制接觸器的主觸點(diǎn)設(shè)置在輔助電源系統(tǒng)與蓄電池中間，并且輔助應(yīng)急啟動(dòng)開關(guān)的輔助觸點(diǎn)連接到非永久母線控制接觸器線圈和蓄電池欠壓繼電器觸點(diǎn)之間。

進(jìn)一步地，還包括兩個(gè)二極管，其中，在非永久母線控制接觸器線圈和蓄電池欠壓繼電器觸點(diǎn)之間設(shè)置第一個(gè)二極管，輔助應(yīng)急啟動(dòng)開關(guān)的輔助觸點(diǎn)通過第二個(gè)二極管連接到非永久母線控制接觸器線圈和第一個(gè)二極管之間。

一種地鐵車輛列車激活的控制方法，其特征在于包括下列步驟：

1)列車激活時(shí)，操作列車激活按鈕并檢測到車輛完整后，列車激活繼電器常開觸點(diǎn)閉合，蓄電池欠壓繼電器檢測到蓄電池電壓正常，蓄電池欠壓繼電器的常開觸點(diǎn)閉合，從而非永久母線控制接觸器的線圈得電，主觸點(diǎn)閉合，蓄電池向非永久母線供電，從而為輔助電源系統(tǒng)提供外部控制電源，從而實(shí)現(xiàn)列車激活程序；

2)如果蓄電池出現(xiàn)虧電現(xiàn)象，當(dāng)列車激活時(shí)，蓄電池欠壓繼電器檢測到蓄電池電壓低于終止放電電壓時(shí)，列車激活繼電器的常開觸點(diǎn)無法閉合，導(dǎo)致非永久母線控制接觸器線圈無法得電；這時(shí)按壓輔助應(yīng)急啟動(dòng)開關(guān),輔助電源系統(tǒng)應(yīng)急啟動(dòng)功能開啟，并向車輛非永久母線供電，輔助電源系統(tǒng)也得到了外部控制電源，此時(shí)將車輛直流電源通過輔助應(yīng)急啟動(dòng)開關(guān)的輔助觸點(diǎn)提供給非永久母線控制接觸器線圈，進(jìn)而使非永久母線控制接觸器主觸點(diǎn)閉合；此時(shí)松開輔助應(yīng)急啟動(dòng)開關(guān)，輔助電源系統(tǒng)向非永久母線供電，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了給已經(jīng)虧電的蓄電池進(jìn)行充電的功能，從而實(shí)現(xiàn)了列車激活程序。

本發(fā)明通過將非永久母線控制接觸器主觸點(diǎn)設(shè)置在輔助電源系統(tǒng)與蓄電池中間，并增加一路非永久母線控制接觸器線圈供電電路，在蓄電池欠壓的情況下，輔助系統(tǒng)應(yīng)急啟動(dòng)電源為非永久母線控制接觸器線圈提供電源，實(shí)現(xiàn)接觸器常開觸點(diǎn)閉合，從而保障輔助電源給蓄電池的充電功能，解決了非永久母線控制接觸器發(fā)生故障時(shí)列車失去直流控制電源的困擾，提高了車輛正線運(yùn)營的可靠性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。