[發明專利]一種地鐵車輛列車激活電路及控制方法

在審

• 申請號: 202010852807.3
• 申請日: 2020-08-22
• 公開（公告）號: CN112009250A
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 孫洪慶;陳姝
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L1/00
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

一種地鐵車輛列車激活的控制電路，包括輔助應急啟動開關、輔助電源系統及控制負線、非永久母線正線、永久母線正線、蓄電池箱、非永久母線負線、列車激活繼電器，蓄電池箱包括非永久母線控制接觸器、蓄電池欠壓繼電器、蓄電池，其特征在于：非永久母線控制接觸器的主觸點設置在輔助電源系統與蓄電池中間，并且輔助應急啟動開關的輔助觸點連接到非永久母線控制接觸器線圈和蓄電池欠壓繼電器觸點之間，本發明解決了非永久母線控制接觸器發生故障時列車失去直流控制電源的困擾，提高了車輛正線運營的可靠性。

技術領域

本發明屬于地鐵運輸領域，具體涉及一種地鐵車輛列車激活的控制電路及控制方法。

背景技術

地鐵車輛一般設置列車非永久直流母線和列車永久直流母線，非永久母線用于列車輔助電源系統啟動后為列車直流設備供電，列車永久直流母線為列車激活提供控制電源。

現有的地鐵列車激活控制方法中通過操作列車激活開關，檢測列車完整性及列車蓄電池電源電壓，控制列車非永久母線控制接觸器，最終為列車輔助電源系統提供啟動電源。目前列車非永久母線控制接觸器主觸點設置在輔助電源系統與直流負載之間，當列車正線運營過程中，若非永久母線控制接觸器發生故障，則列車將失去直流控制電源，列車需要進行救援，影響正線運營效率。

發明內容

本發明的目的是提供一種新型地鐵列車激活直流電源的控制電路及控制方法，保證在正線運營時列車非永久母線控制接觸器故障時仍可以繼續正線運營，提高列車運營的可靠性。

為實現上述發明目的，本發明提供一種地鐵車輛列車激活的控制電路，包括輔助應急啟動開關、輔助電源系統及控制負線、非永久母線正線、永久母線正線、蓄電池箱、非永久母線負線、列車激活繼電器，蓄電池箱包括非永久母線控制接觸器、蓄電池欠壓繼電器、蓄電池，其特征在于：非永久母線控制接觸器的主觸點設置在輔助電源系統與蓄電池中間，并且輔助應急啟動開關的輔助觸點連接到非永久母線控制接觸器線圈和蓄電池欠壓繼電器觸點之間。

進一步地，還包括兩個二極管，其中，在非永久母線控制接觸器線圈和蓄電池欠壓繼電器觸點之間設置第一個二極管，輔助應急啟動開關的輔助觸點通過第二個二極管連接到非永久母線控制接觸器線圈和第一個二極管之間。

一種地鐵車輛列車激活的控制方法，其特征在于包括下列步驟：

1)列車激活時，操作列車激活按鈕并檢測到車輛完整后，列車激活繼電器常開觸點閉合，蓄電池欠壓繼電器檢測到蓄電池電壓正常，蓄電池欠壓繼電器的常開觸點閉合，從而非永久母線控制接觸器的線圈得電，主觸點閉合，蓄電池向非永久母線供電，從而為輔助電源系統提供外部控制電源，從而實現列車激活程序；

2)如果蓄電池出現虧電現象，當列車激活時，蓄電池欠壓繼電器檢測到蓄電池電壓低于終止放電電壓時，列車激活繼電器的常開觸點無法閉合，導致非永久母線控制接觸器線圈無法得電；這時按壓輔助應急啟動開關,輔助電源系統應急啟動功能開啟，并向車輛非永久母線供電，輔助電源系統也得到了外部控制電源，此時將車輛直流電源通過輔助應急啟動開關的輔助觸點提供給非永久母線控制接觸器線圈，進而使非永久母線控制接觸器主觸點閉合；此時松開輔助應急啟動開關，輔助電源系統向非永久母線供電，同時也實現了給已經虧電的蓄電池進行充電的功能，從而實現了列車激活程序。

本發明通過將非永久母線控制接觸器主觸點設置在輔助電源系統與蓄電池中間，并增加一路非永久母線控制接觸器線圈供電電路，在蓄電池欠壓的情況下，輔助系統應急啟動電源為非永久母線控制接觸器線圈提供電源，實現接觸器常開觸點閉合，從而保障輔助電源給蓄電池的充電功能，解決了非永久母線控制接觸器發生故障時列車失去直流控制電源的困擾，提高了車輛正線運營的可靠性。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。