[發明專利]一種燃料電池混合動力汽車的能量管理方法及裝置

有效

• 申請號: 202010850169.1
• 申請日: 2020-08-21
• 公開（公告）號: CN112061111B
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 潘越;徐旭東;姜峻嶺;葉勝望
• 申請（專利權）人: 上海捷氫科技有限公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W20/15;B60H1/00
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 王會會

本發明提供了一種燃料電池混合動力汽車的能量管理方法及裝置，包括：獲取乘員艙的加熱需求功率，以及當前燃料電池溫度；判斷所述當前燃料電池溫度是否大于余熱利用設定閾值；若是，則計算燃料電池的實際余熱功率；依據所述實際余熱功率和所述加熱需求功率，將全部或部分所述乘員艙的加熱需求功率由所述實際余熱功率提供。該能量管理方法綜合考慮了在乘員艙有加熱需求功率時，充分利用燃料電池余熱為其提供熱量，達到提高能量利用率和提升車輛經濟性的目的。

技術領域

本發明涉及燃料電池汽車技術領域，更具體地說，涉及一種燃料電池混合動力汽車的能量管理方法及裝置。

背景技術

燃料電池汽車具有加氫時間短、續駛里程高以及零排放等優點。目前，以燃料電池和動力電池為能量源的混合動力汽車是燃料電池動力系統常用的架構，能量管理控制方法決定了兩種能量源是否可以進行合理分配，是影響整車動力性和經濟性的關鍵技術。

在環境溫度比較低的情況下，燃料電池汽車通常采用PTC(Positive TemperatureCoefficient，正溫度系數)加熱器對乘員艙進行加熱，使汽車的耗電量大大增加。

那么，如何對整車的能量進行優化管理，以提高能量利用率是本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

有鑒于此，為解決上述問題，本發明提供一種燃料電池混合動力汽車的能量管理方法及裝置，技術方案如下：

一種燃料電池混合動力汽車的能量管理方法，所述能量管理方法包括：

獲取乘員艙的加熱需求功率，以及當前燃料電池溫度；

判斷所述當前燃料電池溫度是否大于余熱利用設定閾值；

若是，則計算燃料電池的實際余熱功率；

依據所述實際余熱功率和所述加熱需求功率，將全部或部分所述乘員艙的加熱需求功率由所述實際余熱功率提供。

優選的，在上述能量管理方法中，所述依據所述實際余熱功率和所述加熱需求功率，將全部或部分所述乘員艙的加熱需求功率由所述實際余熱功率提供，包括：

判斷所述實際余熱功率是否大于所述加熱需求功率；

若是，則將全部所述乘員艙的加熱需求功率由部分所述實際余熱功率提供；

若否，則將部分所述乘員艙的加熱需求功率由所述實際余熱功率提供。

優選的，在上述能量管理方法中，所述能量管理方法還包括：

獲取動力電池的SOC值；

判斷所述SOC值是否小于SOC第一閾值；

若是，則所述燃料電池在許用功率范圍內還需要為所述動力電池充電。

優選的，在上述能量管理方法中，所述能量管理方法還包括：

判斷所述SOC值是否大于SOC第二閾值；

若是，則所述燃料電池處于停止運行狀態。

優選的，在上述能量管理方法中，所述能量管理方法還包括：

判斷所述SOC值是否處于所述SOC第一閾值和所述SOC第二閾值之間；

若是，獲取所述燃料電池的高效率區間；

判斷所述當前燃料電池溫度是否小于所述余熱利用設定閾值，且所述燃料電池的輸出功率是否小于所述高效率區間的下邊界值；

若是，則將所述燃料電池的輸出功率調整到所述高效率區間的下邊界值；