[發明專利]超級爆震控制系統及方法

在審

• 申請號: 202010844688.7
• 申請日: 2020-08-20
• 公開（公告）號: CN111980821A
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 張嬋;姚輝;曹銀波;蘇才森;李樂;劉寧
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙) 31237
• 代理人: 曹廷廷

1.一種超級爆震控制系統，其特征在于，包括：發動機控制器和動力總成域控制器；

所述動力總成域控制器包括發動機參數預測單元和超級爆震預測單元；

所述發動機參數預測單元用于對第n個工作循環之前的多個工作循環的發動機運行參數進行分析以得到發動機運行變化趨勢，以及，根據第n個工作循環中的發動機運行參數和所述發動機運行變化趨勢預測第n個工作循環之后的多個工作循環中的發動機運行參數；

所述超級爆震預測單元用于根據預測的第n個工作循環之后的多個工作循環中的發動機運行參數計算第n個工作循環之后的多個工作循環中發生超級爆震的概率，并與設定閥值比較以對是否即將會發生超級爆震進行判斷；

所述發動機控制器用于計算各個工作循環中的發動機運行參數，以及，當所述超級爆震預測單元預測到將發生超級爆震時，采取措施抑制超級爆震的發生；

其中，n為自然數，且n≥1。

2.如權利要求1所述的超級爆震控制系統，其特征在于，所述發動機控制器和動力總成域控制器通過控制器局域網的方式進行信息交互。

3.如權利要求1所述的超級爆震控制系統，其特征在于，所述措施包括：調節目標空燃比、調節氣門重疊角和/或調節目標水溫。

4.如權利要求1所述的超級爆震控制系統，其特征在于，所述超級爆震預測單元通過一超級爆震模型來計算第n個工作循環之后的多個工作循環中發生超級爆震的概率。

5.如權利要求4所述的超級爆震控制系統，其特征在于，所述超級爆震模型基于標定的發動機或車輛的發動機運行參數的實測數據，通過機器學習算法訓練得到。

6.如權利要求1～5中任一項所述的超級爆震控制系統，其特征在于，所述發動機運行參數包括：發動機轉速、發動機進氣負荷、發動機進氣溫度、發動機進氣門開啟相位、發動機排氣門關閉相位和發動機爆震強度的一個或多個。

7.一種超級爆震控制方法，其特征在于，包括：

S1，計算第n個工作循環之前的多個工作循環的發動機運行參數，并對計算得到的結果進行分析以得到發動機運行參數變化趨勢；

S2，根據第n個工作循環中的發動機運行參數和所述發動機運行參數變化趨勢預測第n個工作循環之后的多個工作循環中的發動機運行參數；

S3，根據預測的第n個工作循環之后的多個工作循環中的發動機運行參數計算第n個工作循環之后的多個工作循環中發生超級爆震的概率，并與設定閥值比較以對是否即將會發生超級爆震進行判斷；

S4，如果超過設定閥值，則采取措施抑制超級爆震的發生，如果沒有超過設定閥值，則重復以上步驟；

其中，n為自然數，且n≥1。

8.如權利要求7所述的超級爆震控制方法，其特征在于，在步驟S2之前，所述還包括：計算第n個工作循環中的發動機運行參數。

9.如權利要求7所述的超級爆震控制方法，其特征在于，所述發動機運行參數包括:發動機轉速、發動機進氣負荷、發動機進氣溫度、發動機進氣門開啟相位、發動機排氣門關閉相位和發動機爆震強度。

10.如權利要求7所述的超級爆震控制方法，其特征在于，所述措施包括：調節目標空燃比、調節氣門重疊角和/或調節目標水溫。