[發明專利]一種混凝土澆筑裝置

在審

• 申請號: 202010844612.4
• 申請日: 2020-08-20
• 公開（公告）號: CN112144879A
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 唐波;劉健;蘭紅賓;張皓;李志軍;聶海峰;李軍;申建琛;孫康康;趙寶鋒;陳軍;楊成春;梁振;楊志永;楊娟;郭立亞;王秋林;許偉平;羅富華;徐海鵬
• 申請（專利權）人: 中鐵隧道集團二處有限公司;中鐵隧道局集團有限公司
• 主分類號: E04G21/04
• 分類號: E04G21/04;E02D15/02
• 代理公司: 北京中海智圣知識產權代理有限公司 11282
• 代理人: 楊樹芬

本發明公開了一種混凝土澆筑裝置包括漏斗、主架體、基座、安全銷、加勁鋼板、滾輪、滑板、把手、鋼絲繩、從動滑輪、導管卡扣、澆筑導管和主動滑輪；漏斗與澆筑導管連接，主架體與基座固定連接，主架體左側壁上開設有方槽，漏斗通過加勁鋼板穿過方槽與滑板固定連接，滑板設于主架體內側，滾輪固設于滑板上，滑板通過鋼絲繩依次與從動滑輪、主動滑輪連接，把手與主動滑輪連接，當搖動把手時，通過鋼絲繩依次帶動滑板、漏斗和澆筑導管沿垂直方向上、下移動，并通過安全銷和導管卡扣分別固定滑板和澆筑導管。本發明所述混凝土澆筑裝置通過漏斗接入澆筑導管將混凝土引入到待澆筑結構底部，能夠減小混凝土自由下落而產生離析的情況，確保混凝土質量。

技術領域

本發明涉及土木工程技術領域，具體而言，涉及一種混凝土澆筑裝置。

背景技術

目前工程技術領域澆筑混凝土高度超過2米時，一般采用汽車泵和吊車+串筒組合方式或汽車泵直接進行澆筑的兩種常規混凝土澆筑方式，但在支護結構復雜的地鐵明挖車站深基坑工程中，基坑內主體結構邊墻混凝土澆筑時，因受到鋼圍檁及鋼支撐的影響，致使汽車泵和吊車+串筒組合方式進行混凝土澆筑存在交叉作業干擾、作業操作困難、施工效率低、適用性不強等缺點，從而直接采用汽車泵進行主體結構邊墻混凝土澆筑成了首選的施工方式，但該施工方式極易造成因混凝土澆筑高度過高產生離析，造成嚴重的混凝土質量問題。

例如中國專利公開號為CN103470046B的發明專利公開了一種超高鋼管混凝土柱導管法混凝土澆筑裝置及方法，所述鋼管內部間隔設置有內隔板，內隔板中部設有灌注孔，四周分布有透氣孔，該裝置包括連接在鋼管頂部的柱頂活動平臺、插入鋼管內部的導管，以及連接在導管上部的下料斗；所述柱頂活動平臺由接頭鋼管5、主梁、次梁、斜撐、鋼板和護欄構成，接頭鋼管頂部管口處由合頁連接有兩塊能向上翻轉的卡板，兩塊卡板中間開有用于導管定位的導管卡口，接頭鋼管底部與鋼管固定連接；導管分段連接而成，導管經接頭鋼管向下插入鋼管內部。該發明一次性澆筑高度可達29m，可滿足工期進度的要求，聲波檢測合格，澆筑質量可靠，特別適用于帶有密隔板小孔的超高鋼管混凝土的澆筑施工。

針對現有技術中因混凝土澆筑高度過高產生離析的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術的不足，提供一種混凝土澆筑裝置。

所述混凝土澆筑裝置包括漏斗、主架體、基座、安全銷、加勁鋼板、滾輪、滑板、把手、鋼絲繩、從動滑輪、導管卡扣、澆筑導管和主動滑輪；

漏斗與澆筑導管連接，主架體與基座固定連接，主架體左側壁上開設有方槽，漏斗通過加勁鋼板穿過方槽與滑板固定連接，滑板設于主架體內側，滾輪固設于滑板上，滑板通過鋼絲繩依次與從動滑輪、主動滑輪連接，從動滑輪、主動滑輪均固設于主架體上，把手與主動滑輪連接，當搖動把手時，通過鋼絲繩依次帶動滑板、漏斗和澆筑導管沿垂直方向上、下移動，并通過安全銷和導管卡扣分別固定滑板和澆筑導管。

進一步地，主架體上設置雙排安全銷孔。

進一步地，澆筑導管包括多個連接節，多個連接節中任意相鄰的兩個連接節可拆卸連接。

進一步地，澆筑導管還包括連接導管，多個連接節中任意相鄰的兩個連接節通過連接導管連接，導管卡扣卡固在連接導管上。

進一步地，導管卡扣上焊接有連接桿，連接桿與鋼模板連接。

相對于現有技術，本發明所述的混凝土澆筑裝置具有以下顯著的優越效果：

1.與現有的混凝土澆筑方式相比，現有混凝土溜槽澆筑占用空間較大，澆筑高度較大時，溜槽長度較長，安放移動不方便，通過所述混凝土澆筑裝置進行澆筑作業，縮小了溜槽占用的空間和移動的不方便，具有較強的可操作性，降低了人工勞動強度。