[發明專利]一種三角警示裝置及采用三角警示裝置的IOT警示方法

在審

• 申請號: 202010844219.5
• 申請日: 2020-08-20
• 公開（公告）號: CN111845548A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 晏松
• 申請（專利權）人: 北京藍拓澤宇科技有限責任公司
• 主分類號: B60Q7/00
• 分類號: B60Q7/00;G09F13/16
• 代理公司: 鄭州旭揚知識產權代理事務所(普通合伙) 41185
• 代理人: 高超

本發明公開了一種三角警示裝置及采用三角警示裝置的IOT警示方法，三角警示裝置包括三角架、行走支撐單元和控制單元，三角架下設有超聲波傳感器，超聲波傳感器的探頭向前設置，行走支撐單元數量為兩組，兩組行走支撐單元左右對稱設于底板下方并沿水平方向轉動，行走支撐單元聯動活動側板打開或收起，控制單元設有中央處理模塊、向系統平臺報告故障狀況的通訊模塊和獲取位置信息的定位模塊；本發明能夠及時有效地進行自動擺放，有效保證人員安全，同時，具有折疊方便、易于攜帶等優點，還能夠通IOT技術將事故現場信息快速發送給相關部門，不僅實現了及時更新路況信息，還實現了應急處置與救援的快速上報和快速響應，減少事故損失。

技術領域

本發明涉及道路交通安全技術領域，尤其涉及一種三角警示裝置及采用三角警示裝置的IOT警示方法。

背景技術

警示三角架是機動車上路必備的應急裝備，當機動車在行駛中遇突發故障需停車檢修或發生意外事故時，應當將警示三角架朝來車方向設置，利用警示三角架上塑料反光材料制成的被動反光器的反光性能，提醒其他車輛注意避讓，以免發生二次事故。但是，目前的三角架主要存在以下幾點缺陷：

（一）、傳統的三角架需要人工進行擺放及回收，不僅效率低、時間長，且存在極大的安全隱患，尤其是在高速公路或通行車輛較多的城市交叉口，極易造成來不及擺設或操作過程中因后車避讓不及造成人員傷亡；

（二）、傳統的三角架結構穩定性、抓地性能差，在風力較大或雨雪等惡劣天氣下極易傾倒，造成無法起到警示作用；

（三）、傳統的三角架主動防控性差，無法與在線控制系統或平臺進行實時通訊，進而在危險發生時不能及時報警，造成防控時效性性差，進而對故障消除及整體交通狀況造成不良影響；

（四）、傳統三角架缺乏協同防控，不能對超視距的交通對象進行預警和防控。

發明內容

本發明的目的是提供一種三角警示裝置及采用三角警示裝置的IOT警示方法，結構簡單，穩定可靠，能夠及時有效地進行自動擺放，有效保證人員安全，同時，具有折疊方便、易于攜帶等優點；進一步地，能夠通IOT技術將事故現場信息快速發送給相關部門，不僅實現了及時更新路況信息，還實現了應急處置與救援的快速上報和快速響應，減少事故損失。

本發明采用的技術方案為：

一種三角警示裝置，包括沿左右方向設置的三角架，三角架包括底板和鉸接在底板兩端的兩個活動側板，還包括行走支撐單元和控制單元；行走支撐單元數量為兩組，兩組行走支撐單元左右對稱設于底板下方并沿水平方向轉動，行走支撐單元通過聯動機構傳動連接對應一側活動側板的鉸接端；當兩組行走支撐單元向外轉動并打開時，活動側板升起并打開，當兩組行走支撐單元向內轉動并收起時，活動側板落下并與底板疊放在一起；

控制單元包括中央處理模塊和通訊模塊，中央處理模塊第一通訊端通過通訊模塊連接外部在線平臺，中央處理模塊控制端連接行走支撐單元受控端。

進一步地，所述控制單元還包括定位模塊，中央處理模塊第一通訊端通過通訊模塊連接外部在線平臺后接入IOT，中央處理模塊第二通訊端連接定位模塊。

進一步地，所述聯動機構包括殼體、驅動轉軸、驅動斜齒輪、從動轉軸和從動斜齒輪，驅動轉軸、驅動斜齒輪、從動轉軸和從動斜齒輪均設于殼體內；驅動轉軸沿豎直方向設置且驅動轉軸下端連接行走支撐機構，驅動斜齒輪沿豎直方向設置并設于驅動轉軸軸身，從動轉軸沿水平方向設置且從動轉軸前端連接對應活動側板的鉸接端，從動斜齒輪沿水平方向設置并設于從動轉軸軸身，驅動斜齒輪與從動斜齒輪相嚙合。