[發明專利]一種受流器

在審

• 申請號: 202010842970.1
• 申請日: 2020-08-20
• 公開（公告）號: CN111976496A
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 張沖;李冠軍;顏志軍;孫志明;鄒文輝;陳姝枚;李小燕;廖從建;羅漢;申長宏;朱向陽;張揚;賀興;吳才香
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60L5/39
• 分類號: B60L5/39
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;張鮮

本發明公開了一種受流器，包括受流器箱體、轉臂和受電靴，所述轉臂的上端與受流器箱體鉸接，所述受電靴連接于轉臂的下端，所述受流器箱體具有供轉臂傾轉的空間，所述轉臂可帶動受電靴繞鉸接點轉動至與第三軌的側面接觸，或轉動至與第三軌的底面接觸。從而通過上述結構可以實現同一個轉向架集底面和側面為一體的受流方式，以適應鐵路橋梁受空間限制而造成的受流方式的改變，從而保證車輛的正常運行。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，尤其涉及一種受流器。

背景技術

目前，國內研發的既有調車機車主要應用在直線和曲線線路上，受流方式主要采用受電弓和第三軌底面受流。第三軌底面受流安裝結構如圖1所示，受流器20通過4個六角螺栓固定在構架10側梁的受流器箱體1上。

但有些軌道線路(如橋梁)因線路空間限制無法鋪設常見的受流軌，所以建造了側面受流軌道，對于該類軌道線路常用受流方式不能滿足車輛的正常運行需要，而須采用第三軌底面和側面均能夠受流的方式。同時，由于鐵路限界條件要求，受流器的橫向和垂向安裝空間均大大的被壓縮，安裝結構須進一步優化。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種第三軌底面和側面均能夠受流，保證車輛正常運行的受流器。

為解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案：

一種受流器，包括受流器箱體、轉臂和受電靴，所述轉臂的上端與受流器箱體鉸接，所述受電靴連接于轉臂的下端，所述受流器箱體具有供轉臂傾轉的空間，所述轉臂可帶動受電靴繞鉸接點轉動至與第三軌的側面接觸，或轉動至與第三軌的底面接觸。

當車輛在有底面受流的軌道上運行時，通過控制轉臂的旋轉位置以適應第三軌底面受流；當線路鋪設為側面受流的第三軌時，受流臂回收一定尺寸，以保證受電靴可以剛好接觸到第三軌側面，保證正常工作。當受流器不工作時，受流臂可以收回至受流器箱體內。

從而通過上述結構可以實現同一個轉向架集底面和側面為一體的受流方式，以適應鐵路橋梁受空間限制而造成的受流方式的改變，從而保證車輛的正常運行。

同時，受流器箱體具有供轉臂傾轉的空間，以解決轉臂橫向和垂向活動空間不足的問題。

作為上述技術方案的進一步改進：

作為受流器箱體的一種具體結構形式，所述受流器箱體包括背板和兩個翼板，兩個翼板分別連接于背板的兩端以形成開口朝向第三軌的C型構件，所述轉臂通過第一轉軸與兩個翼板靠近第三軌的一端鉸接，所述C型構件的C型槽形成供轉臂傾轉的空間。

所述轉臂的下部朝向第三軌折彎形成折彎件，轉臂設計成開口朝向第三軌的折彎件，可進一步解決轉臂橫向和垂向活動空間不足的問題。

所述受電靴鉸接于轉臂的下端。從而受電靴的位置可以進行小范圍的自行調整，以調整至最佳的受電位置。

所述轉臂設有兩個，兩個轉臂沿車輛前后方向間隔布置，兩個轉臂的下端通過第二轉軸相連，所述受電靴鉸接于第二轉軸上。第二轉軸為絕緣件，具有一定的強度和剛度但不具有導電性。

兩個轉臂的下端安裝有與受電靴接觸的導電板，所述導電板上設有電纜。受電靴從第三軌道得電后，通過導電板，然后通過電纜傳導至車上。

所述受流器箱體通過一安裝座與構架相連。

所述安裝座包括兩塊安裝板，以及連接兩塊安裝板的連接板，所述連接板上設有用于連接構架、安裝座和受流器箱體的腰形孔；所述背板上設有第一齒，所述安裝板上設有與第一齒嚙合的第二齒。

所述安裝座為一體成型構件。