[發明專利]一種空氣彈簧系統

在審

• 申請號: 202010841993.0
• 申請日: 2020-08-20
• 公開（公告）號: CN112081853A
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 楊洪江
• 申請（專利權）人: 貴州宏洋橡膠制品有限公司
• 主分類號: F16F9/04
• 分類號: F16F9/04;F16F9/36
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 張行超

本發明公開了一種空氣彈簧系統，包括底座、氣囊和限位裝置，限位裝置包括：第一導向件，設置在底座上，并圍設在氣囊的外壁面；第二導向件，設置在氣囊內，并貼靠在氣囊的內壁面，第二導向件和第一導向件同向設置；其中，由第一導向件和第二導向件共同限定氣囊的鼓起和收縮方向，鼓起的狀態下，由氣孔對氣囊充氣，同時在第一導向件和第二導向件的作用下，氣囊向第一導向件的長度方向伸展；收縮的狀態下，氣囊中的氣體由氣孔向外排出，并在第一導向件和第二導向件的作用下，氣囊沿第一導向件的長度方向收縮。由于第一導向件和第二導向件的共同限位作用，使得氣囊能夠定向的向外鼓起伸展，有效解決了現有空氣彈簧在鼓起過程中容易偏離中心的問題。

技術領域

本發明涉及一種空氣彈簧系統，屬于氣彈簧技術領域。

背景技術

空氣彈簧是利用橡膠氣囊內部壓縮空氣作為彈性介質的一種車用懸架彈性元件，它借助于密封空間內的空氣可壓縮性及壓縮后產生的彈性，實現緩沖減震作用，具有優良的緩沖和隔振性能，同時可以設計復雜的剛度特性，滿足車輛懸架對于平順性和操縱穩定性的要求。

傳統的空氣彈簧主要由氣囊組成，充氣時氣囊鼓起伸展，泄氣時氣囊收攏回縮。然而，經申請人大量實踐發現，現有空氣彈簧無法實現精準的導向鼓起作用，尤其在氣囊鼓起時，容易發生偏離中心的現象，因而對于某些導向要求精度高的需求來說，現有空氣彈簧并不能滿足需求。

發明內容

基于上述，本發明提供一種空氣彈簧系統，以解決現有空氣彈簧在使用時易偏離中心位置，無法實現精準的導向鼓起作用的技術問題。

本發明的技術方案是：一種空氣彈簧系統，包括底座和氣囊，所述氣囊設置在所述底座上，所述底座上具有與所述氣囊內腔連通的氣孔，還包括限位裝置，所述限位裝置包括：

第一導向件，設置在所述底座上，并圍設在所述氣囊的外壁面；

第二導向件，設置在所述氣囊內，并貼靠在所述氣囊的內壁面，所述第二導向件和所述第一導向件同向設置；

其中，由所述第一導向件和所述第二導向件共同限定所述氣囊的鼓起和收縮方向，所述鼓起的狀態下，由所述氣孔對所述氣囊充氣，同時在所述第一導向件和所述第二導向件的作用下，所述氣囊向所述第一導向件的長度方向伸展；所述收縮的狀態下，所述氣囊中的氣體由所述氣孔向外排出，并在所述第一導向件和所述第二導向件的作用下，所述氣囊沿所述第一導向件的長度方向收縮。

在其中一個示例中，還包括：

頂板；

所述氣囊呈筒狀，所述氣囊的一端是開口的，所述頂板安裝在所述開口處，并由所述氣囊和所述頂板共同圍設成封閉的空氣彈簧腔體。

在其中一個示例中，所述第二導向件為長筒狀，所述第二導向件的外壁面貼靠在所述氣囊的內壁面上，并且，所述第二導向件的一端與所述頂板連接，所述第二導向件的另一端與所述底座是分離開的；

所述鼓起的狀態下，由所述氣孔進入到所述氣囊內的氣體，驅動所述第二導向件移動逐漸遠離所述底座，進而帶動所述氣囊沿所述第一導向件的長度方向伸展；

所述收縮的狀態下，所述氣囊中的氣體由所述氣孔向外排出，所述第二導向件逐漸向所述底座靠攏，進而帶動所述氣囊沿所述第一導向件的長度方向收縮。

在其中一個示例中，所述第二導向件內沿徑向設有凸臺，在所述凸臺與所述底座之間安裝有彈性件，所述彈性件的一端與所述凸臺連接，所述彈性件的另一端與所述底座連接。

在其中一個示例中，所述彈性件的長度大于所述第二導向件的長度，并且，所述彈性件的長度設置為小于或等于所述氣囊的最大伸展長度，以將所述氣囊的伸展方向限定在預定范圍內。

在其中一個示例中，所述彈性件為彈簧。