[發明專利]升降式電動車與負壓速度感應開關

在審

• 申請號: 202010841369.0
• 申請日: 2020-08-20
• 公開（公告）號: CN113184085A
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 彭加桂
• 申請（專利權）人: 彭加桂
• 主分類號: B62H1/12
• 分類號: B62H1/12;B62J45/00;B62K25/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

這是一種能升降的兩輪電動車。以電動車后輪平叉和立在平叉左右兩側的減震彈簧為基礎，左右減震彈簧上再各立一支撐桿，撐桿的上端頂著車身并與車身活動相連，撐桿的下端抵著減震彈簧并與其活動相連，這就是一種能頂著車身升降的曲伸撐桿。電動車的尾端左右兩側各有一只能隨著車身一同升降并著地的腳輪，著地的腳輪支撐在車身的左右兩側，能隨著電動車的緩緩起步和慢慢欲停一路滑行，也能隨著車身的升降上提和下落。

技術領域

本發明涉及的是交通工具，一種能用腳輪著地的升降式兩輪電動車。

背景技術

兩輪電動車方便實用，其不足之處是由于前后輪都在一條直線上，左右沒有支撐，低速行駛和停放時就不太穩定。為了克服上述的不足，本發明對電動車做了部分的改進。

發明內容

本發明的目的是：利用曲伸撐桿的曲伸，頂著電動車車身并帶著車身左右兩側的腳輪一同上下升降起落，用著地的腳輪支撐在車身的左右兩側并伴隨著電動車低速時一路緩緩滑行。

本發明是這樣實現的：一種升降式電動車是以電動車后輪平叉和立在平叉上的左右減震彈簧為基礎，左右減震彈簧上再各立一只撐桿，撐桿的上端頂著車身并與車身活動相連，撐桿的下端抵著減震彈簧并與減震彈簧活動相連，這就是一付能上下曲伸的曲伸撐桿。曲伸撐桿再與一付相套的螺桿螺母活動相連，螺桿螺母的另一端與電機固定相連，用電機左右轉動螺桿滑動螺母，再推動曲伸撐桿的曲伸和車身的上下升降起落。電機通過線路與負壓速度感應開關相連，能感應車速快慢的負壓速度感應開關，利用車速的快慢操控著電機的左右轉動。車身尾端的左右兩側，分別各有一只能著地的腳輪，隨著車身的升降一同上下起落。

安裝電機的掛架是一付能來回擺動的活動架，掛架的一端掛在車身上，一端用能滑動的插銷閂住并限定掛架的擺動，插銷的尾端通過軟線與踏板相連，這就是一套用掛架與曲伸撐桿構成的安全著地機構。當有緊急交通情況，用腳踏動踏板，滑動插銷，脫開銷閂的掛架和曲伸撐桿頂不住車身的下坐，車身就快速著地穩穩地停住。

上述的曲伸撐桿結構簡單實用，其不足之處是車身與腳輪的上下幅度比較大，腳輪的落地反應速度就太慢了一點。

為了克服上述的不足，使腳輪能快速地著地，這里提供了一種杠桿與曲伸撐桿的組合結構。以上述的曲伸撐桿為基礎，與后輪平叉相平行的左右兩側，分別各有一只能上下翹動的腳輪杠桿，腳輪杠桿的支點一端與后輪平叉向后加長的尾端活動相連，腳輪杠桿的另一端安裝腳輪，腳輪杠桿的中間力點與車身活動相連，并隨著車身的升降上下翹動腳輪。這樣的組合結構利用了杠桿的結構特點，車身只要少量的上下升降就能帶動腳輪杠桿的大幅翹動和腳輪的快速著地。

這樣的腳輪杠桿結構還有一個特點就是：車身坐落在左右腳輪杠桿上，與平叉活動相連的左右腳輪杠桿，就將車身的重量通過腳輪杠桿和平叉均勻地分配到了左右腳輪和中間后輪上，落實的后輪(主動輪)起步時就不會打滑。

除了腳輪著地，一種車身還能直接后坐著地的升降式電動車，是以上述的曲伸撐桿和腳輪杠桿為基礎，后輪平叉上左右各有一支與后輪平叉相平行的平叉杠桿，左右平叉杠桿中間的支點，分別與后輪平叉伸出的左右兩支枝桿活動相連，左右平叉杠桿與后輪軸相近的力點上，分別各立有一支與其活動相連的曲伸撐桿。左右平叉杠桿的阻力點一端與左右腳輪杠桿的支點一端，通過左右兩支連桿分別將平叉杠桿與腳輪杠桿上下活動相連。腳輪杠桿的另一端安裝腳輪，左右兩支腳輪杠桿的中間力點，分別與車身活動相連，并隨著車身的上下升降帶著腳輪一同上下翹動，這就是一套雙重杠桿與曲伸撐桿的組合。推動曲伸撐桿曲伸的電機，除了與負壓速度感應開關相連的一套線路外，還通過一套線路與一付手動的按鈕開關相連，騎行時，隨著車速的快慢，負壓速度感應開關就左右轉動電機，推動曲伸撐桿來回曲伸，車身的上下升降和腳輪的上提下落與支撐著地。當電動車停下后，如按動按鈕開關，隨著電機的轉動，曲伸撐桿進一步的彎曲，抵著上下兩端的曲伸撐桿就沒有撐力了，失去撐力的平叉杠桿、腳輪杠桿和腳輪就上提，失去腳輪支撐和曲伸撐桿支撐的車身就直接落地，坐在了左右兩只支腳上。