[發明專利]一種新型高壓儲能裝置

在審

• 申請號: 202010840925.2
• 申請日: 2020-08-20
• 公開（公告）號: CN111953077A
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 郭鋒;申望屏;秦雪林
• 申請（專利權）人: 深圳市雄韜電源科技股份有限公司
• 主分類號: H02J15/00
• 分類號: H02J15/00;H02J7/00;H02J3/32;H01M2/10;H01M2/20
• 代理公司: 深圳市華盈知識產權代理事務所(普通合伙) 44543
• 代理人: 周嬋;王松柏

本申請涉及一種新型高壓儲能裝置，該裝置包括支架及設置于支架上的多層承重架，每層承重架上對稱設置有第一電池箱和第二電池箱，靠近所述支架頂部或底部的承重架上設置有第三電池箱和主控箱，所述主控箱與相鄰一層的所述第一電池箱相鄰設置；所述主控箱的第一輸出端子與相鄰的所述第一電池箱的第二輸入端子相連接；設置于靠近所述支架頂部或底部的所述第一電池箱的第二輸出端子與相鄰的所述第二電池箱的第三輸入端子相連接；所述第三電池箱的第四輸入端子與相鄰的所述第二電池箱的第三輸出端子相連接，所述第三電池箱的第四輸出端子與所述主控箱的第一輸入端子相連接。本申請可有效避免信號干擾、降低成本和線損，整體走線整潔，利于安裝和維修。

技術領域

本發明屬于燃料電池技術領域，尤其涉及一種新型高壓儲能裝置。該新型高壓儲能裝置占地面積小、走線整潔，易于拆裝，便于維護，在保證電氣間隙安全與避免信號干擾的同時，連接線材可以做到最短，有利于電池系統的能量轉換與信號傳輸的可靠性。

背景技術

面對當今國內乃至全球日益嚴格的尾氣排放標準及未來的能源危機，各大汽車廠商都在研發低排放的新能源技術，以適應這一發展趨勢。近年來，得益于鋰電池成本的不斷下降，鋰電池具有快速的響應電網能力，在增強電網調節能力上具有巨大的潛力，應用于電網中的電池儲能電站數量與規模也在顯著增多，并不斷的刷新裝機容量的新紀錄。因此，儲能系統的結構優化，變得尤為重要。

儲能電站的模塊連接方式以及方便性在新能源行業里一直倍受關注，目前市面上儲能系統模塊的連接方式存在走線雜亂，整潔度不夠等問題。高壓儲能電池在調峰調頻、新能源消納過程中，需要不斷得吸收、釋放功率循環產生效益，充放電電流達到1C(200A)，電壓等級高達700V以上，過大的電流以及模組間的連接方式，會對導體產生重大的線損，也會降低儲能系統的轉換效率，進而影響電池的性能。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新型高壓儲能裝置。該新型高壓儲能裝置占地面積小、走線整潔，易于拆裝，便于維護，在保證電氣間隙安全與避免信號干擾的同時，連接線材可以做到最短，有利于電池系統的能量轉換與信號傳輸的可靠性。

為實現上述目的，本發明實施例提供一種新型高壓儲能裝置，包括支架及設置于所述支架上的多層承重架，每層所述承重架上對稱設置有第一電池箱和第二電池箱，靠近所述支架頂部或底部的承重架上設置有第三電池箱和主控箱，所述主控箱與相鄰一層的所述第一電池箱相鄰設置；所述主控箱上設置有第一輸出端子和第一輸入端子，所述第一電池箱上設置有第二輸出端子和第二輸入端子，所述第二電池箱上設置有第三輸出端子和第三輸入端子，所述第三電池箱上設置有第四輸出端子和第四輸入端子；所述主控箱的所述第一輸出端子與相鄰的所述第一電池箱的所述第二輸入端子相連接；設置于靠近所述支架頂部或底部的所述第一電池箱的所述第二輸出端子與相鄰的所述第二電池箱的所述第三輸入端子相連接；所述第三電池箱的第四輸入端子與相鄰的所述第二電池箱的所述第三輸出端子相連接，所述第三電池箱的所述第四輸出端子與所述主控箱的所述第一輸入端子相連接。

進一步地，當靠近所述支架底部的承重架上設置有第三電池箱和主控箱時，相鄰兩層的所述第一電池箱，位于相鄰兩層中的下層的所述第一電池箱的所述第二輸出端子與位于相鄰兩層中的上層的所述第一電池箱的所述第二輸入端子相連接。

進一步地，當靠近所述支架底部的承重架上設置有第三電池箱和主控箱時，相鄰兩層的所述第二電池箱，位于相鄰兩層中的上層的所述第二電池箱的所述第三輸出端子與位于相鄰兩層中的下層的所述第二電池箱的所述第三輸入端子相連接。

進一步地，當靠近所述支架頂部的承重架上設置有第三電池箱和主控箱時，相鄰兩層的所述第一電池箱，位于相鄰兩層中的下層的所述第一電池箱的所述第二輸入端子與位于相鄰兩層中的上層的所述第一電池箱的所述第二輸出端子相連接。