[發明專利]一種采用懸停器制動的汽車座椅

有效

• 申請號: 202010839900.0
• 申請日: 2020-08-19
• 公開（公告）號: CN111942243B
• 公開（公告）日: 2022-10-14
• 發明（設計）人: 王洪春;布萊克·施耐德;范智聲;胡媛媛;朱海清
• 申請（專利權）人: 格拉默車輛內飾（上海）有限公司
• 主分類號: B60N2/52
• 分類號: B60N2/52
• 代理公司: 上海諾衣知識產權代理事務所(普通合伙) 31298
• 代理人: 衣然

本發明公開了一種采用懸停器制動的汽車座椅，包括上軌道組件、下軌道組件和剪式臂組件、氣彈簧、控制部件和懸停器；所述上軌道組件和下軌道組件分別連接在剪式臂組件的上下兩端，上軌道組件和下軌道組件組件結構類似，其中上軌道組件包括兩條對稱設置的上U型軌道和位于兩條上U型軌道端部的第一連接板，第一連接板的兩端與上U型軌道的內側固定連接；與現有技術相比，當人體坐在座椅上時，懸停器氣孔接入氣源，懸停器兩端受力均衡，不影響座椅懸架的運動性能；當人體離開座椅，座椅上升時，控制閥帶動控制氣閥停止向懸停器供氣，懸停器瞬間鎖止，阻止滾輪運動。

技術領域

本發明涉及汽車座椅領域，具體是一種采用懸停器制動的汽車座椅。

背景技術

汽車座椅按形狀可分為分開式座椅、長座椅；按功能可分為固定式、可卸式、調節式；按乘座人數可分為單人、雙人、多人椅。根據座椅的使用性能，從最早的固定式座椅，一直發展到多功能的動力調節座椅，有氣墊座椅、電動座椅、立體音響座椅、精神恢復座椅，直到電子調節座椅。按材質分為真皮座椅和絨布座椅等。還有一些特殊使用對象的座椅，如兒童座椅和賽車座椅等。

現有的帶氣囊的減震器的座椅，在使用時，當人體離開座椅，帶氣囊的減震器會瞬間充氣，座椅會瞬間升到最高位，如果采用剛性的限位結構，會對座椅本身結構造成很大的沖擊。

發明內容

本發明的目的在于提供一種采用懸停器制動的汽車座椅，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種采用懸停器制動的汽車座椅，包括上軌道組件、下軌道組件和剪式臂組件、氣彈簧、控制部件和懸停器；

其中下軌道組件作為裝置的支撐，其位置保持相對穩定，上軌道組件作為裝置的被動部件能夠相對于下軌道組件上下移動，其中剪式臂組件和氣彈簧作為執行機構，用于調節上軌道組件的升降；本裝置的結構整體，可以作為一個氣動彈簧看待，其作用就是用于保持上軌道組件升降的平穩，

所述上軌道組件和下軌道組件分別連接在剪式臂組件的上下兩端，上軌道組件和下軌道組件組件結構類似，其中上軌道組件包括兩條對稱設置的上U型軌道和位于兩條上U型軌道端部的第一連接板，第一連接板的兩端與上U型軌道的內側固定連接；所述下軌道組件組件包括兩條對稱設置的下U型軌道和位于兩條下U型軌道端部的第二連接板，第二連接板的兩端與下U型軌道的內側固定連接；

所述剪式臂組件包括兩組剪式臂，每組剪式臂均包括內臂和外臂，其中內臂和外臂交叉設置，且內臂和外臂均轉動連接在主軸上，主軸位于內臂和外臂的交叉處，兩個內臂的下端均固定連接在下轉動軸上，下轉動軸的兩端與下固定塊轉動連接，下固定塊通過螺栓固定安裝在下U型軌道的內壁；兩個內臂的上均固定連接在上活動軸上，上活動軸的兩端與上滾輪轉動連接，上滾輪滑動設置在上U型軌道內；兩個內臂的下端之間固定連接有第三連接板；

兩個外臂的上端均固定連接在上轉動軸上，上轉動軸的兩端與上固定塊轉動連接，上固定塊通過螺栓固定安裝在下U型軌道的內壁，上轉動軸僅可以繞自身的軸心轉動；兩外臂的的下端均固定連接在下活動軸上，下活動軸的兩端轉動連接有下滾輪，下滾輪滑動設置在下U型軌道；

所述控制部件包括控制閥、閥門安裝架、凸輪，其中控制閥固定安裝在閥門安裝架的側部，其中閥門安裝架的下端設有鉤狀結構，該閥門安裝架通過該鉤狀結構與下活動軸轉動連接連接，其中閥門安裝架的上端與主軸轉動連接，且凸輪轉動連接在閥門安裝架上，同時凸輪的下端抵接控制閥的觸點；

所述懸停器固定安裝在下U型軌道的內側，下U型軌道的側部開設有通孔，懸停器的后端通過穿過該通孔的螺栓固定在下U軌道的內側，懸停器的前端固定有一移動擋塊，同時下U型軌道的頂部開設有一腰孔，懸停器通過壓縮空氣軟管與控制閥連接，且壓縮空氣軟管穿過該腰孔。