[發明專利]一種電量自分配的微電網電動汽車充放電控制系統

有效

• 申請號: 202010837216.9
• 申請日: 2020-08-19
• 公開（公告）號: CN112109580B
• 公開（公告）日: 2022-04-05
• 發明（設計）人: 張浩;陶麗;陸劍峰;錢琳
• 申請（專利權）人: 同濟大學
• 主分類號: B60L53/60
• 分類號: B60L53/60;B60L53/64;B60L53/66;B60L53/62;H02J3/32;H02J3/00
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 翁惠瑜

1.一種電量自分配的微電網電動汽車充放電控制系統，其特征在于，包括車載智能終端、微網控制中心、電動應援車和雙向充放電裝置，其中，

所述車載智能終端安裝于電動汽車內，用于采集次日電量需求信息，接收微網控制中心廣播的電價信息，并基于所述電價信息生成電動汽車充放電策略；

所述微網控制中心接收各電動汽車的次日電量需求信息，基于預測的微電網發電信息及所述次日電量需求信息，采用帶有需求響應的演化博弈模型，生成電價信息及電動應援車的能量調度控制指令；

所述電動應援車基于所述能量調度控制指令進行充放電調度；

所述雙向充放電裝置設置于電動汽車與微電網以及電動應援車與微電網之間，實現電動汽車和電動應援車的充放電；

通過滾動優化獲得所述電動汽車充放電策略，具體包括：

P1階段：微網控制中心收集電動汽車次日電量需求信息；

P2階段：微網控制中心基于預測的微電網發電信息及所述次日電量需求信息生成電價信息，廣播分時電價信息給車載智能終端；

P3階段：車載智能終端以效用函數最大為目標調整充電需求，生成電動汽車充放電策略，所述效用函數表示為：

W_i(q_i，q_-i)＝υ_i(q_i)-q_ip(||q^t||₁)+I_i(q)

其中，q_i表示第i個電動汽車的日消耗電量，q_-i表示除第i個電動汽車之外的聚合的電動汽車日消耗電量，υ_i(q_i)表示第i個電動汽車的日電量消耗預估函數，||q^t||₁表示電動汽車在給定時間段t的聚合的電量消耗，p(||q^t||₁)表示微網控制中心給定時間段t提供給用戶的電價，I_i(q)表示激勵函數I_i(q)。

2.根據權利要求1所述的電量自分配的微電網電動汽車充放電控制系統，其特征在于，所述次日電量需求信息包括電動汽車次日的聯網時段以及需求電量。

3.根據權利要求1所述的電量自分配的微電網電動汽車充放電控制系統，其特征在于，所述微電網發電信息包括次日各時段的發電量，該微電網發電信息基于天氣預報信息預測獲得。

4.根據權利要求1所述的電量自分配的微電網電動汽車充放電控制系統，其特征在于，所述微網控制中心同時考慮電動應援車荷電狀態生成所述電動應援車的能量調度控制指令。

5.根據權利要求1所述的電量自分配的微電網電動汽車充放電控制系統，其特征在于，所述微網控制中心生成所述電動應援車的能量調度控制指令時，判斷是否存在合適電動應援車，根據判斷結果執行相應操作，具體地：

在微電網電量盈余時，判斷是否存在電量未滿的電動應援車，若是，則生成對該電動應援車的能量調度控制指令，若否，則不生成能量調度控制指令；

在微電網電量存在缺口時，判斷是否存在電量為滿或有電量的電動應援車，若是，則生成對該電動應援車的能量調度控制指令，若否，則產生從大電網購電的指令。

6.根據權利要求1所述的電量自分配的微電網電動汽車充放電控制系統，其特征在于，所述電動應援車被一個區域的多個微電網共享。

7.根據權利要求1所述的電量自分配的微電網電動汽車充放電控制系統，其特征在于，所述電動應援車基于所述能量調度控制指令生成路徑規劃，基于所述路徑規劃移動至目標微電網后進行相應充放電操作。

8.根據權利要求1所述的電量自分配的微電網電動汽車充放電控制系統，其特征在于，所述車載智能終端基于電動汽車充放電策略實現充電費用支付。