[發明專利]一種抗側滾扭桿連接銷與彎扭桿端部的連接方法及結構

有效

• 申請號: 202010834846.0
• 申請日: 2020-08-19
• 公開（公告）號: CN112046526B
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發明（設計）人: 鄒敏佳;高發雄;湯騰;張維亨;劉文松;劉歡
• 申請（專利權）人: 株洲時代新材料科技股份有限公司
• 主分類號: B61F5/24
• 分類號: B61F5/24
• 代理公司: 上海碩力知識產權代理事務所(普通合伙) 31251
• 代理人: 王法男

本發明公開了一種抗側滾扭桿連接銷與彎扭桿端部的連接方法及結構，所述連接銷中部具有定位凸緣，連接銷前端的端部為具有外螺紋的緊固端，緊固端上具有緊固螺母，在緊固端與定位凸緣之間為套接段，所述彎扭桿端部具有套接孔，所述套接段為圓柱形，所述套接孔為圓柱形孔，套接段套在套接孔內，連接時，利用緊固螺母在緊固端上旋進產生的預緊力將彎扭桿端部壓在鏈接銷的緊固螺母與定位凸緣之間。連接銷的套接段的外周面設有由前向后逐漸外凸的漸凸棱，連接時，漸凸棱壓在套接孔的內周面。其優點在于，消除了連接銷從彎扭桿端部圓柱孔脫出的風險；檢修時也比較容易拆卸；能夠使連接螺母與連接銷的連接端之間始終保持足夠的預緊力以避免松脫。

技術領域

本發明涉及抗側滾扭桿，具體設計一種抗側滾扭桿連接銷與彎扭桿端部的連接方法及結構，屬于軌道交通技術領域。

背景技術

抗側滾扭桿系統簡稱扭桿系統，是軌道交通車輛提高車輛運行過程中的抗側滾剛度的組件，用于抑制在車輛轉彎，側風等情況下的車體側滾，扭桿系統由垂向連桿組件（簡稱連桿組件），支撐座組件，扭桿組件（扭轉臂和扭桿軸組成）或彎扭桿。

抗側滾扭桿系統中垂向連桿下節點中連接銷的錐形段與彎扭桿(或扭轉臂)的端部錐孔多采用錐面配合。具體是在連接銷的錐形段的端部設置具有外螺紋的連接部，在連接銷錐形段插入彎扭桿端部的錐形孔，其連接部從錐形孔小端的端外伸出后，由螺母實施緊固連接。連接銷的另一端通過金屬球關節與垂向連桿連接。這樣的連接方式存在以下兩種極端情形下的問題：

一是，當運行中的列車車廂發生側滾時，強大的側滾力通過垂向連桿作用在連接銷的一端，并由連接銷通過其錐形段作用在彎扭桿的端部。由于連接銷的錐形段的外錐面和彎扭桿端部錐形孔的內錐面均是相配合的斜面，這一強大的作用力實際是通過連接銷錐形段的斜面作用在彎扭桿端部錐形孔的斜面，根據力的分解，會產生一個使彎扭桿端部沿連接銷軸向脫出的分力，而這一分力完全需要螺母與連接銷錐形段具有外螺紋的連接部之間的預緊力來克服，且這一分力也非常大，有著使連接部螺絲與螺母配合失效導致連接銷錐形段從彎扭桿端部錐形孔脫出的風險。

二是，為防止彎扭桿端部沿連接銷軸向脫出，螺母與連接銷錐形段的連接部高強度配合且為所述錐面配合提供強大的預緊力，使連接銷的錐形段的整個外錐面和彎扭桿端部錐形孔的整個內錐面緊密貼合，導致檢修時連接銷又極難脫出分離。

發明內容

本發明要解決的技術問題主要是：連接銷與彎扭桿之間錐面配合連接，具有受強大側滾力作用產生沿連接銷軸向脫出的分力使連接銷從彎扭桿端部錐孔脫出的風險，而在檢修時又難以以人工將連接銷從彎扭桿端部錐孔脫出的問題。

針對上述問題，本發明提出的技術方案是：

一種抗側滾扭桿連接銷與彎扭桿端部的連接方法，將所述連接銷的套接段與彎扭桿端部套接孔由錐面配合加緊固件緊固改為圓柱配合加采用緊固措施進行緊固，套接段與套接孔之間留有間隙，使套接段在未采取緊固措施時能夠插入套接孔或從套接孔中脫出。

進一步地，如上述抗側滾扭桿連接銷與彎扭桿端部的連接方法，所述采用緊固措施進行緊固，是包括在從彎扭桿端部套接孔伸出的連接銷的緊固端以螺紋配合形式旋緊緊固螺母，利用旋緊緊固螺母產生的預緊力將連接銷與彎扭桿進行軸向緊固。

進一步地，所述采用緊固措施進行緊固，是還包括在彎扭桿端部套接孔內表面與連接銷的套接段的外表面之間設置相配合的脹緊結構，在旋緊緊固螺母產生的預緊力作用下通過預緊結構使連接銷套接段與彎扭桿端部套接孔之間獲得徑向緊固。

如上述抗側滾扭桿連接銷與彎扭桿端部的連接方法，是在連接銷的套接段外周面按入孔方向設置由前向后逐漸外凸的結構，利用材料的彈性形變特性，在緊固螺母不斷加強的軸向預緊力作用下，通過所述的逐漸外凸的結構迫使連接銷套接段在彎扭桿端部的套接孔內與套接孔逐漸脹緊。