[發明專利]一種連接式發動機渦輪承力框架

在審

• 申請號: 202010829116.1
• 申請日: 2020-08-18
• 公開（公告）號: CN111963263A
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 艾厚望;馬增祥;楊養花
• 申請（專利權）人: 中國航發沈陽發動機研究所
• 主分類號: F01D25/28
• 分類號: F01D25/28
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 高原

本申請提供了一種連接式發動機渦輪承力框架，包括外機匣、內機匣以及設置在外機匣與內機匣之間的多個支板，支板以外機匣或內機匣的軸線均布；其中，支板的一側端面上設有沿支板延伸方向設置的支板第一連接孔及支板定位銷孔，支板的另一側設有穿過支板的支板第二連接孔；內機匣上設有安裝座，安裝座上至少包含兩對相對設置的側板，每對側板之間形成有用于放置支板的安裝通道，通過連接件實現內機匣與支板的固定；外機匣上設有平臺，在平臺上設有外機匣連接孔及外機匣定位銷孔，通過定位銷實現支板與外機匣的定位，通過連接件實現外機匣與支板的固定。本申請的連接式發動機渦輪承力框架具有加工難度低、承載能力高、尺寸精度高的優點。

技術領域

本申請屬于航空發動機結構設計技術領域，特別涉及一種連接式發動機渦輪承力框架。

背景技術

航空發動機渦輪的機匣承力框架主要由外機匣、內機匣、支撐輻板(簡稱支板)三部分組成。一般為整體鑄造式承力框架和焊接式承力框架。本發明是一種連接式承力框架。

整體鑄造式承力框架是利用精密鑄造的方法直接形成，再對配合位置進行必要的機械加工。機匣承力框架一般輪廓尺寸較大且壁厚較薄，鑄造的技術難度較大且容易出現鑄造缺陷。

焊接式承力框架是分別加工出承力框架的若干部分，然后焊接到一起形成承力框架。缺點是焊縫及其附近的熱影響區容易成為薄弱環節，裂紋在此處萌生。此外，焊接還會引起變形，導致實際加工出的承力框架形狀與設計狀態有較大偏差。

發明內容

本申請的目的是提供了一種一種連接式發動機渦輪承力框架，以解決或減輕上述至少一個問題。

本申請的技術方案是：一種連接式發動機渦輪承力框架，所述承力框架包括外機匣、內機匣以及設置在外機匣與內機匣之間的多個支板，所述支板以外機匣或內機匣的軸線均布；其中，所述支板的一側端面上設有沿支板延伸方向設置的支板第一連接孔及支板定位銷孔，所述支板的另一側設有穿過支板的支板第二連接孔；所述內機匣上設有與所述支板數量相同的安裝座，所述安裝座上至少包含兩對相對設置的側板，每對側板之間形成有用于放置支板的安裝通道，通過連接件穿過所述側板及支板實現所述內機匣與支板的固定；所述外機匣上設有與所述支板數量相同的平臺，在所述平臺上設有與支板第一連接孔及支板定位銷孔相配合的外機匣連接孔及外機匣定位銷孔，通過定位銷配合于所述外機匣定位銷孔及支板定位銷孔實現支板與外機匣的定位，通過連接件實現外機匣與支板的固定。

在本申請一實施方式中，所述平臺設置在外機匣的外表面，且所述平臺高于所述外機匣的外表面。

在本申請一實施方式中，所述定位銷孔位于連接孔之間。

在本申請一實施方式中，所述支板沿著軸向方向延伸。

在本申請一實施方式中，所述安裝座與所述內機匣通過焊接實現固定連接。

本申請的連接式發動機渦輪承力框架通過將外機匣、內機匣和支板分別進行加工，降低了單個零件的加工難度，相比于鑄造式發動機承力框架，本申請不存在鑄造缺陷或焊縫等薄弱區域，承載能力提高，而相比于焊接式承力框架，本申請不存在焊接變形或鑄件的較大偏差，尺寸精度提高。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請提供的技術方案，下面將對附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述的附圖僅僅是本申請的一些實施例。

圖1為本申請的連接式發動機渦輪承力框架示意圖。

圖2為本申請的外機匣示意圖。

圖3為本申請的內機匣示意圖。

圖4為本申請的支板示意圖圖。

圖5為本申請的支板與內機匣安裝示意圖。

圖6為本申請的多個支板與內機匣安裝完畢示意圖。