[發明專利]一種電動（汽）車的供電方式及受電裝置

在審

• 申請號: 202010828706.2
• 申請日: 2020-08-10
• 公開（公告）號: CN112636477A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 李雄業
• 申請（專利權）人: 李雄業
• 主分類號: H02J50/00
• 分類號: H02J50/00;H02J50/10;B60L53/12;H01F38/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種電動(汽)車的供電方式及受電裝置，由電動(汽)車、電池組及供電線路構成，汽車行駛的車道或其它地面埋設線圈、鐵芯，通過電子開關與供電線路連接，產生交變磁場，電動汽車或電動車上安裝鐵芯、線圈，鐵芯兩端都安裝有可以旋轉的鐵芯輪子，可以放下與地面鐵芯的兩端接觸并能夠高速旋轉，停止或移動地與地面鐵芯、線圈組成一個變壓器，交變磁場就讓車上線圈兩端產生電能，給運行中的電動(汽)車提供電力。電動(汽)車在埋設有這種裝置的車道上越跑越有電，停放車后不再需要充電；同時可以給貨物搬運車、機器人、移動電器設備安裝鐵芯、線圈、鐵芯輪子，與地面鐵芯、線圈移動地組成一個變壓器，同樣實現無線供電。

本發明涉及一種電動(汽)車，尤其是電動汽車電動車的供電方式及受電裝置。

隨著社會的發展，畜力車、燃油車、有軌電車、無軌電車、電池供電的電動(汽)車，燃料電池的電動汽車，不斷更替出現，但這些交通工具都有這樣那樣的缺點。燃油車不環保，石油又是不再生資源。有軌電車、無軌電車有架空電網及受電弓，既影響市容，行駛又不方便，不靈活，使用中受影響。電池供電的電動車，充電中不能行駛，行駛中不能充電，行駛距離受電池容量影響，充電也受影響，使用就受影響。燃料電池的電動汽車，成本貴，氫氣本身也不安全，很難推廣普及。工廠、碼頭、車站使用的貨物搬運車，機器人，賓館、家庭中使用的移動電器，它們也需要一種無線供電方式，給這些移動的用電設備提供電能。

本發明的目的是提供一種電動(汽)車，尤其是電動汽車電動車的供電方式及受電裝置，讓電動汽車或電動車在行駛中充電，行駛里程不再受電池容量限制，停放車時不再需要尋找充電樁充電，又沒有架空電網，供電線路全部絕緣，并埋在地下，與人畜不接觸，因而不會因為下雨、水浸、車禍等意外，對人畜產生危害，以及給搬運車、機器人、移動電器設備提供一種無線供電方式。

本發明一種電動(汽)車的供電方式及受電裝置，由電動(汽)車、電池組及供電線路構成，其特征在于還包括：汽車行駛的車道或其它地面埋設線圈、鐵芯，與供電線路連接，產生交變磁場，通過地面鐵芯、電動汽車或電動車上的鐵芯、鐵芯輪子、線圈，在停止或運行中形成閉合磁路，組合成變壓器，交變磁場讓線圈產生電能，給運行中的電動汽車或電動車提供電力；

車道或其它地面埋設的線圈，中間穿有鐵芯、線圈通過電線、電子開關與路邊的供電線路電連接，同時埋設感應線圈，依次控制電子開關的開與關，控制線圈通電與斷電，鐵芯兩端平行，一節一節地端頭相互層疊并隔開埋設在車道中間或其它的地面上；

電動汽車或電動車上安裝鐵芯、線圈，鐵芯穿過線圈，鐵芯兩端都安裝有由鐵芯材料做成可以旋轉的鐵芯輪子，可以放下與地面鐵芯的兩端接觸并能夠高速旋轉，停止或移動地與地面鐵芯、線圈組成一個變壓器，線圈兩端產生電能為電動汽車或電動車提供電力；

電子開關是指可控硅、場效應管、大功率開關管等諸多電子開關；

電動汽車或電動車裝有編碼發射裝置，發射編碼，地面接收正確的編碼，才能打開電子開關給線圈供電，并自動進行計費；

還包括貨物搬運車、機器人、移動電器設備上安裝鐵芯、線圈、鐵芯輪子，與地面鐵芯、線圈可移動地組成一個變壓器，實現無線供電。