[發(fā)明專利]一種燃料電池汽車儲能管理系統(tǒng)及方法有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202010826712.4 | 申請日： | 2020-08-17 |
| 公開（公告）號： | CN112060978B | 公開（公告）日： | 2023-01-06 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 田韶鵬;董帥;鄭青星 | 申請（專利權(quán)）人： | 武漢理工大學(xué) |
| 主分類號： | B60L58/30 | 分類號： | B60L58/30;B60L50/40;B60L7/10 |
| 代理公司： | 武漢智嘉聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 42231 | 代理人： | 黃君軍 |
| 地址： | 430070 湖*** | 國省代碼： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 燃料電池 汽車 管理 系統(tǒng) 方法 | ||
1.一種燃料電池汽車儲能管理系統(tǒng)，其特征在于，包括整車控制器、燃料電池、超級電容器、單向DC/DC變換器及雙向DC/DC變換器；
所述整車控制器，獲取整車需求功率，判斷所述整車需求功率是否大于0，若否，則使超級電容器與單向DC/DC變換器不導(dǎo)通，使雙向DC/DC變換器與電機導(dǎo)通，燃料電池不工作，使超級電容器回收制動能量，處于充電狀態(tài)，若是，則
所述整車控制器判斷整車需求功率是否小于燃料電池的額定功率，若是，則使超級電容器與單向DC/DC變換器導(dǎo)通，使雙向DC/DC變換器與電機不導(dǎo)通，以燃料電池單獨滿足功率需求，以超級電容器用于調(diào)節(jié)負載突變，若否，則
所述整車控制器判斷整車需求功率是否小于燃料電池的最大功率，若是，則使超級電容器與單向DC/DC變換器不導(dǎo)通，使雙向DC/DC變換器與電機導(dǎo)通，根據(jù)超級電容器電壓是否達到最大工作電壓，確定燃料電池提供的功率以及超級電容器的狀態(tài)，若否，則
所述整車控制器，使超級電容器與單向DC/DC變換器不導(dǎo)通，使雙向DC/DC變換器與電機導(dǎo)通，根據(jù)超級電容器電壓是否大于最小工作電壓，確定燃料電池提供的功率以及超級電容器的狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池汽車儲能管理系統(tǒng)，其特征在于，所述整車控制器，根據(jù)超級電容器電壓是否達到最大工作電壓，確定燃料電池提供的功率以及超級電容器的狀態(tài)，具體包括，若超級電容器電壓達到最大工作電壓，則以燃料電池提供需求功率，超級電容器處于空運轉(zhuǎn)狀態(tài)，不進行充電；若超級電容器電壓未達到最大工作電壓，則燃料電池提供其最大功率，超級電容器處于充電狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池汽車儲能管理系統(tǒng)，其特征在于，所述整車控制器，根據(jù)超級電容器電壓是否大于最小工作電壓，確定燃料電池提供的功率以及超級電容器的狀態(tài)，具體包括，若超級電容器電壓大于最小工作電壓，則超級電容器提供其最大功率，燃料電池提供整車需求功率減去所述最大功率的剩余功率；若超級電容器電壓不大于最小工作電壓，則燃料電池提供其最大功率，超級電容器處于充電狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料電池汽車儲能管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括第一控制開關(guān)、第二控制開關(guān)，所述整車控制器通過總線與第一控制開關(guān)、第二控制開關(guān)連接，所述燃料電池與單向DC/DC變換器的一端電連接，所述超級電容器與雙向DC/DC變換器的一端電連接，所述超級電容器通過第一控制開關(guān)連接在所述燃料電池與單向DC/DC變換器之間，所述雙向DC/DC變換器的另一端通過第二控制開關(guān)與單向DC/DC變換器的另一端連接，所述DC/DC變換器的另一端連接電機。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料電池汽車儲能管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括燃料電池控制器、超級電容管理系統(tǒng)、輔助設(shè)備、DC/AC逆變器及電機控制器；所述燃料電池控制器與燃料電池連接，所述超級電容管理系統(tǒng)與超級電容器連接，所述輔助設(shè)備與DC/AC逆變器，所述單向DC/DC變換器的另一端通過輔助設(shè)備、DC/AC逆變器與電機連接，所述電機控制器分別與DC/AC逆變器、整車控制器連接。
6.一種燃料電池汽車儲能管理方法，其特征在于，包括以下步驟：
獲取整車需求功率，判斷所述整車需求功率是否大于0，若否，則使燃料電池不工作，使超級電容器回收制動能量，處于充電狀態(tài)，若是，則
判斷整車需求功率是否小于燃料電池的額定功率，若是，則以燃料電池單獨滿足功率需求，以超級電容器用于調(diào)節(jié)負載突變，若否，則
判斷整車需求功率是否小于燃料電池的最大功率，若是，則根據(jù)超級電容器電壓是否達到最大工作電壓，確定燃料電池提供的功率以及超級電容器的狀態(tài)，若否，則
根據(jù)超級電容器電壓是否大于最小工作電壓，確定燃料電池提供的功率以及超級電容器的狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的燃料電池汽車儲能管理方法，其特征在于，還包括，燃料電池不工作，使超級電容器回收制動能量，處于充電狀態(tài)時，超級電容器的充電功率為，其中，負號代表充電，為再生制動能量回收功率，為進行制動能量回收時的效率。
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