[發明專利]一種集裝箱移動輔助輪機構

在審

• 申請號: 202010824924.9
• 申請日: 2020-08-17
• 公開（公告）號: CN112141903A
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 翟豪瑞;熊新;鄭竹安;石小龍;孫婷婷
• 申請（專利權）人: 鹽城工學院
• 主分類號: B66C19/00
• 分類號: B66C19/00;B66C5/02;B66C1/34;B65D90/00;B65D90/18
• 代理公司: 北京華際知識產權代理有限公司 11676
• 代理人: 賴俊平

本發明涉及集裝箱移動搬運的技術領域，特別是涉及一種集裝箱移動輔助輪機構，其使工作人員便于對集裝箱進行搬運，提高實用性包括橫梁，橫梁的左右兩端均設置有固定桿，橫梁的左右兩端分別與兩組固定桿連接，兩組固定桿的底端均設置有兩組支撐桿，兩組固定桿的底端分別與多組支撐桿的頂端連接，多組支撐桿的底端均設置有兩組第一固定板，多組第一固定板上分別可轉動設置有多組車輪，多組第一固定板分別與多組車輪連接，橫梁的前后兩端均設置有移動卡槽，并且移動卡槽上設置有移動裝置，移動裝置上設置有電動滑輪，移動裝置通過電動滑輪在橫梁的卡槽上橫向移動，移動裝置的底端設置有起重器，移動裝置的底端與起重器的頂端連接。

技術領域

本發明涉及集裝箱移動搬運的技術領域，特別是涉及一種集裝箱移動輔助輪機構。

背景技術

眾所周知，集裝箱的運輸工具利用率高。由于裝卸效率提高，各種運輸工具，在港站停留時間大大縮短，使運輸工具每個航次中航行時間與航次總時間的比值明顯增大，大大提高了運輸工具的使用率。

資金周轉率高。由于貨物裝卸效率提高，貨物在港站停留的時間減少，加上集裝箱貨物在運輸過程(特別是長距離運輸)中普遍采用大批量高速的運輸組織方式和行政手續的簡化，使貨物的運達速度比傳統的零擔運輸明顯縮短。這樣可以縮短買方貨物占用資金的周期。而對于賣方來說，由于集裝箱貨物交接地點已從港口、車站交接轉變為內陸地區以至“門到門”交接，賣方可以在交貨后即可取得運輸單據，使結匯時間提前。因此對買賣雙方來講，由于貨物運輸而占用的流動資金周轉率都有較明顯的提高；現有的集裝箱移動輔助輪機構使用中發現，工作人員難以對集裝箱進行移動搬運，導致實用性較差。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種使工作人員便于對集裝箱進行搬運，提高實用性的一種集裝箱移動輔助輪機構。

本發明的一種集裝箱移動輔助輪機構，包括橫梁，橫梁的左右兩端均設置有固定桿，橫梁的左右兩端分別與兩組固定桿連接，兩組固定桿的底端均設置有兩組支撐桿，兩組固定桿的底端分別與多組支撐桿的頂端連接，多組支撐桿的底端均設置有兩組第一固定板，多組第一固定板上分別可轉動設置有多組車輪，多組第一固定板分別與多組車輪連接，橫梁的前后兩端均設置有移動卡槽，并且移動卡槽上設置有移動裝置，移動裝置上設置有電動滑輪，移動裝置通過電動滑輪在橫梁的卡槽上橫向移動，移動裝置的底端設置有起重器，移動裝置的底端與起重器的頂端連接，起重器的底端可伸縮設置有起重繩索，起重器的底端與起重繩索的頂端連接，起重繩索的底端設置有鉤子，起重繩索的底端與鉤子的頂端連接。

本發明的一種集裝箱移動輔助輪機構，起重器的左右兩端均設置有兩組10，起重器的左右兩端分別與多組10連接，多組10的頂端均與移動裝置的底端連接。

本發明的一種集裝箱移動輔助輪機構，起重器的前端設置有支撐架，起重器的前端與支撐架的后端連接，支撐架的底端設置有照明燈，支撐架的底端與照明燈的頂端連接。

本發明的一種集裝箱移動輔助輪機構，兩組移動卡槽上均可伸縮設置有伸縮防護板，兩組移動卡槽分別與兩組伸縮防護板連接，兩組伸縮防護板均與移動裝置連接。

本發明的一種集裝箱移動輔助輪機構，多組支撐桿的底端均設置有緩沖桿，多組支撐桿的底端分別與多組緩沖桿的頂端連接，多組支撐桿的底端均設置有緩沖彈簧，多組支撐桿的底端分別與多組緩沖彈簧的頂端連接，多組緩沖桿的底端均設置有底板，多組緩沖桿的底端分別與多組底板的頂端連接。

本發明的一種集裝箱移動輔助輪機構，多組支撐桿的底端均設置有第二固定板，多組支撐桿的底端分別與多組第二固定板的頂端連接，多組第二固定板的底端分別與多組緩沖桿的頂端連接。

本發明的一種集裝箱移動輔助輪機構，起重器的底端設置有塑膠防護墊，起重器的底端與塑膠防護墊的頂端連接，起重繩索穿過塑膠防護墊。