[發明專利]軌道車輛車頂結構、軌道車輛車體及軌道車輛

有效

• 申請號: 202010820321.1
• 申請日: 2020-08-14
• 公開（公告）號: CN112026525B
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: 金耀龍;李忠;韓正超;劉光鍵;劉力豪
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B60L5/18
• 分類號: B60L5/18;B61C17/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 譚云

本發明實施例提供了軌道車輛車頂結構、軌道車輛車體及軌道車輛。軌道車輛車頂結構包括：受電弓，安裝在軌道車輛的車頂部；真空斷路器，安裝在所述軌道車輛的車頂部與所述受電弓連接；瞬態電感，安裝在所述軌道車輛的車頂部與所述真空斷路器連接；電壓互感器，安裝在所述軌道車輛的車頂部與所述瞬態電感連接，其中，沿所述軌道車輛的縱向方向，所述瞬態電感位于所述電壓互感器及所述軌道車輛的二位端之間，所述瞬態電感連接有高壓線纜且所述高壓線纜由所述二位端下線。本發明實施例提供的軌道車輛車頂結構、軌道車輛車體及軌道車輛，用以解決現有技術中高壓線纜走線路徑過長的問題，實現縮短走線路徑、減輕線纜重量且降低布線成本的效果。

技術領域

本發明涉及軌道交通工具領域，尤其涉及軌道車輛車頂結構、軌道車輛車體及軌道車輛。

背景技術

在目前的軌道車輛領域中，通常安裝在車頂上的受電弓的線纜需從二位端跨越一輛車的距離走到一位端下線。這樣的布線方式會導致走線路徑過長、走線困難、線纜重量大且成本高。而且，這種布線方式會導致高壓電纜從受電弓下方穿過，受電弓運行中掉落的碳粉易損傷電纜。有鑒于此，需要對軌道車輛車頂高壓線纜的布線布局進行重新設計。

發明內容

本發明實施例提供了軌道車輛車頂結構、軌道車輛車體及軌道車輛，用以解決現有技術中高壓線纜走線路徑過長的問題，實現縮短走線路徑、減輕線纜重量且降低布線成本的效果。

根據本發明第一方面的實施例，提供了一種軌道車輛車頂結構，包括：受電弓，安裝在軌道車輛的車頂部；真空斷路器，安裝在所述軌道車輛的車頂部與所述受電弓連接；瞬態電感，安裝在所述軌道車輛的車頂部與所述真空斷路器連接；電壓互感器，安裝在所述軌道車輛的車頂部與所述瞬態電感連接，其中，沿所述軌道車輛的縱向方向，所述瞬態電感位于所述電壓互感器及所述軌道車輛的二位端之間，所述瞬態電感連接有高壓線纜且所述高壓線纜由所述二位端下線。

根據本發明的實施例，軌道車輛車頂結構還包括第一避雷器，其中，所述第一避雷器安裝在所述軌道車輛的車頂部，與所述瞬態電感及所述電壓互感器連接，并且沿所述軌道車輛的縱向方向，所述第一避雷器位于所述瞬態電感及所述電壓互感器之間。

根據本發明的實施例，軌道車輛車頂結構還包括第一絕緣子，其中，所述第一絕緣子連接在所述瞬態電感及所述高壓線纜之間，以使所述瞬態電感及所述高壓線纜共用所述第一絕緣子。

根據本發明的實施例，軌道車輛車頂結構還包括高壓隔離開關，其中，所述高壓隔離開關安裝在所述軌道車輛的車頂部，并且沿所述軌道車輛的縱向方向，所述高壓隔離開關位于所述真空斷路器及所述軌道車輛的二位端之間。

根據本發明的實施例，所述瞬態電感的頂部設置有過渡板，其中，所述過渡板設置有分別與所述真空斷路器、所述高壓隔離開關、所述第一絕緣子及所述第一避雷器連接的端子。

根據本發明的實施例，沿所述軌道車輛的縱向方向，所述受電弓、所述真空斷路器及所述高壓隔離開關由所述軌道車輛的一位端向二位端依次布置。

根據本發明的實施例，所述電壓互感器、所述第一避雷器、所述瞬態電感、所述第一絕緣子及所述高壓線纜在所述軌道車輛的車頂部，相對于所述軌道車輛的縱向中心線同側設置。

根據本發明的實施例，軌道車輛車頂結構還包括第二絕緣子、電流互感器及第三絕緣子，其中，所述第二絕緣子、所述電流互感器及所述第三絕緣子依次連接在所述受電弓及所述真空斷路器之間，并且沿所述軌道車輛的縱向方向由所述軌道車輛的一位端向二位端依次布置。

根據本發明的實施例，軌道車輛車頂結構還包括第二避雷器及第二電壓互感器，其中，所述第二避雷器與所述受電弓連接，并且所述第二電壓互感器與所述第二避雷器連接。

根據本發明第二方面的實施例，提供了一種軌道車輛車體，所述軌道車輛車體的車頂構造有如上所述的軌道車輛車頂結構。