[發明專利]一種起吊工裝

在審

• 申請號: 202010818551.4
• 申請日: 2020-08-14
• 公開（公告）號: CN111847269A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 羅文振;顏宇飛;王瑞鴻;許軍;朱泉生
• 申請（專利權）人: 南京高速齒輪制造有限公司
• 主分類號: B66C23/06
• 分類號: B66C23/06;B66C23/18;B66C23/78
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明涉及起吊設備技術領域，尤其涉及一種起吊工裝，其包括起吊梁，一端設置有起吊裝置；第一升降柱組件，與所述起吊梁的另一端連接；連接座，設置在所述起吊梁上；支撐梁，設置在所述連接座上，且與所述起吊梁呈夾角設置；第二升降柱組件，設置有兩組，所述支撐梁的相對的兩端各設置有一組所述第二升降柱組件；所述第一升降柱組件和所述第二升降柱組件均能夠進行升降以調節設置在所述起吊梁上的所述起吊裝置的高度。本發明無需使用地面吊機即可對機艙內的大部件進行維修，降低零部件更換的難度。

技術領域

本發明涉及起吊設備技術領域，尤其涉及一種起吊工裝。

背景技術

目前風電機艙內傳動類大部件發生損壞后，因機艙內無重型起吊裝置，相關替換零件特別是齒輪箱的相關軸系零部件，無法通過開設在機艙上的吊物口吊到機艙內部，從而進行零部件的更換；只能借助地面吊機，在打開機艙罩的情況下進行零部件的吊入、吊出。

在機艙的吊物口可以通過的情況下，采用這種使用地面吊機進行大部件的吊裝，會造成吊機資源的浪費。同時，對維修作業的及時性和安全性也會帶來不小的挑戰。因此，采用地面吊機輔助的情況，維修機艙內部大部件(如齒輪箱軸系)過程復雜且周期長，特別是高塔筒的風機，對到達風機的道路和塔筒底部的平整度都有更為嚴格的要求，需要動用大的人力和物力。

因此，需要一種起吊工裝來解決上述技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種起吊工裝，無需使用地面吊機即可對機艙內的大部件進行維修，降低零部件更換的難度。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種起吊工裝，包括：

起吊梁，一端設置有起吊裝置；

第一升降柱組件，與所述起吊梁的另一端連接；

連接座，設置在所述起吊梁上；

支撐梁，設置在所述連接座上，且與所述起吊梁呈夾角設置；

第二升降柱組件，設置有兩組，所述支撐梁的相對的兩端各設置有一組所述第二升降柱組件；

所述第一升降柱組件和所述第二升降柱組件均能夠進行升降以調節設置在所述起吊梁上的所述起吊裝置的高度。

可選地，所述第一升降柱組件包括第一支撐柱和第一升降柱，所述第一升降柱穿設在所述第一支撐柱中，所述第一升降柱的一端與所述起吊梁連接，所述第一升降柱相對所述第一支撐柱的穿設長度能夠調節。

可選地，所述第一升降柱組件還包括第一定位銷，沿所述第一支撐柱的軸向于所述第一支撐柱上間隔開設有多個第一定位孔，所述第一升降柱上開設有第二定位孔，所述第二定位孔能夠選擇性地與其中一個所述第一定位孔相對中，所述第一定位銷穿設在相對中的所述第一定位孔和所述第二定位孔中。

可選地，所述第一升降柱組件還包括第一安裝座，所述第一支撐柱與所述第一安裝座通過第一連接銷連接。

可選地，所述起吊梁上設置有第二安裝座，所述第二安裝座與所述第一升降柱轉動連接。

可選地，所述第一升降柱上開設有第一連接孔，所述第二安裝座上開設有與所述第一連接孔相對中的第二連接孔，第二連接銷穿設在所述第一連接孔和所述第二連接孔中。

可選地，所述連接座包括第一連接部和第二連接部，所述第一連接部與所述起吊梁連接，所述第二連接部設置在所述第一連接部遠離所述起吊梁的一側，所述第一連接部和所述第二連接部之間圍設有空腔，所述支撐梁穿設在所述空腔中。

可選地，所述第二升降柱組件包括第二支撐柱和第二升降柱，所述第二升降柱穿設在所述第二支撐柱中，所述第二升降柱的一端與所述支撐梁連接，所述第二升降柱相對所述第二支撐柱的穿設長度能夠調節。