[發明專利]一種數據傳輸方法及裝置、計算機存儲介質

在審

• 申請號: 202010817595.5
• 申請日: 2018-10-23
• 公開（公告）號: CN112004210A
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 唐海;林暉閔
• 申請（專利權）人: OPPO廣東移動通信有限公司
• 主分類號: H04W4/40
• 分類號: H04W4/40;H04W4/70;H04W72/02;H04W72/04
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司 11270
• 代理人: 崔曉嵐;張穎玲

本申請公開了一種數據傳輸方法及裝置、計算機存儲介質，所述方法包括：第一終端向第二終端發送物理側行控制信道PSCCH和/或物理側行共享信道PSSCH，所述PSCCH或PSSCH中包括反饋信息和/或測量信息。

本申請是申請日為2018年10月23日的PCT國際專利申請PCT/CN2018/111512進入中國國家階段的中國專利申請號201880084131.9、發明名稱為“一種數據傳輸方法及裝置、計算機存儲介質”的分案申請。

技術領域

本申請涉及無線通信技術領域，尤其涉及一種數據傳輸方法及裝置、計算機存儲介質。

背景技術

車聯網系統采用基于長期演進(LTE，Long Term Evolution)-設備到設備(D2D，Device to Device)的側行鏈路(SL，Sidelink)傳輸技術，與傳統的LTE系統中通信數據通過基站接收或者發送的方式不同，車聯網系統采用終端到終端直接通信的方式，因此具有更高的頻譜效率以及更低的傳輸時延。

在3GPP Rel-14中對車聯網技術(V2X，Vehicle-to-Everything)進行了標準化，定義了兩種傳輸模式：模式3和模式4。在模式3中，終端的傳輸資源由基站分配。在模式4中，終端采用偵聽(sensing)+預留(reservation)的方式確定傳輸資源。

在NR-V2X中，需要支持自動駕駛，因此對車輛之間的數據交互提出了更高的要求，如更高的吞吐量、更低的時延、更高的可靠性、更大的覆蓋范圍、更靈活的資源分配等。為了滿足上述要求，在NR-V2X中需要引入多天線傳輸技術，在多天線傳輸技術中，發送端如何在多個候選波束中選取最優的波束是基于接收端反饋的最優波束的索引值確定的。

此外，NR-V2X需要支持各種傳輸方式，如單播(unicast)、組播(groupcast)、廣播(broadcast)。在單播傳輸時需要接收端反饋確認(ACK)/不確認(NACK)信息、信道質量指示(CQI，Channel Quality Indicator)信息，發送端根據接收端的反饋信息可以進行調制與編碼策略(MCS，Modulation and Coding Scheme)調整以及判斷是否需要進行重傳等。

基于此，如何在NR-V2X中設計反饋信道來傳輸反饋信息是需要解決的問題。

發明內容

本申請實施例提供了一種數據傳輸方法及裝置、計算機存儲介質。

本申請實施例提供的數據傳輸方法，包括：

第一終端向第二終端發送物理側行控制信道(PSCCH，Physical SidelinkControl Channel)和/或物理側行共享信道(PSSCH，Physical Sidelink SharedChannel)，所述PSCCH或PSSCH中包括反饋信息和/或測量信息。

本申請實施例中，所述方法還包括：

所述第一終端向所述第二終端發送PSCCH和/或PSSCH之前，所述第一終端接收所述第二終端發送的數據和/或測量信號。

本申請實施例中，所述反饋信息是對應所述第二終端發送的所述數據的反饋信息；

所述測量信息是對應所述第二終端發送的所述測量信號的測量信息。

本申請實施例中，所述PSCCH包括反饋信息和/或測量信息的情況下：

所述第一終端通過PSCCH中的側行鏈路控制信息(SCI，Sidelink ControlInformation)，向所述第二終端發送所述反饋信息和/或所述測量信息，其中，所述SCI中包括所述反饋信息和/或所述測量信息。

本申請實施例中，所述PSCCH中還包括以下至少之一：所述第一終端的標識信息、所述第二終端的標識信息、組標識信息。