[發明專利]熱管理系統、熱管理方法和電動汽車

在審

• 申請號: 202010817584.7
• 申請日: 2020-08-14
• 公開（公告）號: CN112046240A
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 趙桓;于艷翠;沈軍
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/06;B60K1/00;B60K11/04;B60L58/26;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/663;H01M10/63
• 代理公司: 北京煦潤律師事務所 11522
• 代理人: 劉子輝;梁永芳

本申請提供一種熱管理系統、熱管理方法和電動汽車。該熱管理系統包括空調制冷劑回路和載冷劑回路，空調制冷劑回路包括壓縮機、增焓裝置、第一換熱器和中間換熱器，載冷劑回路包括調節支路、電池支路、電機支路和車外支路，車外支路包括并聯的第一管路和第二管路，第一管路上設置有車外換熱器，載冷劑換熱管路的第一端能夠選擇地與第一管路或第二管路連通，載冷劑換熱管路的第二端能夠選擇地與調節支路或電機支路連通，調節支路、電池支路、電機支路和車外支路通過第一四通閥相連，所述增焓裝置通過補氣管路連接至所述壓縮機的補氣口。根據本申請的熱管理系統，能夠合理分配整車熱能，提高整車能源利用率，提升續航里程。

技術領域

本申請涉及電動汽車技術領域，具體涉及一種熱管理系統、熱管理方法和電動汽車。

背景技術

純電動汽車綠色環保，使用成本低，市場前景好，受到眾多企業青睞。目前純電動汽車存在的問題是續航里程短，根本原因是電池的工作溫度影響電池的充放電容量和壽命，特別是在較低溫度條件下，性能衰減嚴重，無法輸出足夠電量來驅動電機正常工作。同時驅動電機溫度不能過高，電機的內部溫度過高會導致電機效率下降，嚴重情況下會造成電機內部的線圈燒蝕甚至導致線圈短路而使電機損壞。另一方面，采用空氣源熱泵形式的汽車空調的制熱量也會隨著環境溫度下降而下降。因此，急需開發一套高效的整車熱管理系統，使得其能夠合理分配整車熱能，提高整車能源利用率，提升續航里程。

發明內容

因此，本申請要解決的技術問題在于提供一種熱管理系統、熱管理方法和電動汽車，能夠合理分配整車熱能，提高整車能源利用率，提升續航里程。

為了解決上述問題，本申請提供一種熱管理系統，包括空調制冷劑回路和載冷劑回路，空調制冷劑回路包括壓縮機、增焓裝置、第一換熱器和中間換熱器，載冷劑回路包括載冷劑換熱管路、調節支路、電池支路、電機支路和車外支路，車外支路包括并聯的第一管路和第二管路，載冷劑換熱管路與第一換熱器換熱連接，第一管路上設置有車外換熱器，載冷劑換熱管路的第一端通過第一三通閥能夠選擇地與第一管路或第二管路的第一端連通，載冷劑換熱管路的第二端通過第二三通閥能夠選擇地與調節支路或電機支路的第一端連通，調節支路、電池支路、電機支路和車外支路的第二端通過第一四通閥相連，調節支路與電池支路之間通過換熱支路連接，換熱支路與中間換熱器換熱連接，增焓裝置通過補氣管路連接至壓縮機的補氣口。

優選地，調節支路上設置有第一泵，換熱支路連接在第二三通閥和第一泵之間的管路上。

優選地，電機支路上設置有電機控制器和/或電機，電機控制器和/或電機與第一四通閥連接的管路上設置有第二泵。

優選地，電池支路上設置有電池組件，換熱支路連接至電池組件遠離第一四通閥的一端，

電池組件遠離第一四通閥的一端與第二三通閥連通的管路上設置有第一二通閥；和/或，換熱支路上設置有第二二通閥。

優選地，車外支路還包括膨脹水箱，第一管路與第二管路并聯之后與第一四通閥連接，膨脹水箱設置在并聯管路與第一四通閥之間的管路上。

優選地，空調制冷劑回路還包括第二四通閥，壓縮機、第一換熱器和中間換熱器與第二四通閥連接。

優選地，空調制冷劑回路還包括第二換熱器，第二換熱器與中間換熱器并聯，第二換熱器所在支路上設置有第一電子膨脹閥，中間換熱器所在支路上設置有第二電子膨脹閥。

優選地，壓縮機的吸氣端設置有氣液分離器。

優選地，當空調制冷劑回路處于制冷狀態時，中間換熱器內的制冷劑流向與載冷劑流向相同，當空調制冷劑回路處于制熱狀態時，中間換熱器內的制冷劑流向與載冷劑流向相反。

優選地，增焓裝置設置在第一換熱器與中間換熱器之間的管路上，增焓裝置與第一換熱器之間的管路上設置有第三電子膨脹閥。