[發明專利]熱管理系統、熱管理方法和電動汽車

在審

• 申請號: 202010817167.2
• 申請日: 2020-08-14
• 公開（公告）號: CN112046236A
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 趙桓;于艷翠;沈軍
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/06;B60K1/00;B60K11/04;B60L58/26;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/663;H01M10/63
• 代理公司: 北京煦潤律師事務所 11522
• 代理人: 劉子輝;梁永芳

1.一種熱管理系統，其特征在于，包括空調制冷劑回路和載冷劑回路，所述空調制冷劑回路包括第一換熱器(1)和中間換熱器(2)，所述載冷劑回路包括載冷劑換熱管路、調節支路、電池支路、電機支路和車外支路，所述車外支路包括并聯的第一管路(3)和第二管路(4)，所述載冷劑換熱管路與所述第一換熱器(1)換熱連接，所述第一管路(3)上設置有車外換熱器(5)，所述載冷劑換熱管路的第一端通過第一三通閥(6)能夠選擇地與所述第一管路(3)或所述第二管路(4)的第一端連通，所述載冷劑換熱管路的第二端通過第二三通閥(7)能夠選擇地與所述調節支路或所述電機支路的第一端連通，所述調節支路、所述電池支路、所述電機支路和所述車外支路的第二端通過第一四通閥(8)相連，所述調節支路與所述電池支路之間通過換熱支路連接，所述換熱支路與所述中間換熱器(2)換熱連接。

2.根據權利要求1所述的熱管理系統，其特征在于，所述調節支路上設置有第一泵(9)，所述換熱支路連接在所述第二三通閥(7)和所述第一泵(9)之間的管路上。

3.根據權利要求1所述的熱管理系統，其特征在于，所述電機支路上設置有電機控制器(12)和/或電機(11)，所述電機控制器(12)和/或電機(11)與所述第一四通閥(8)連接的管路上設置有第二泵(10)。

4.根據權利要求1所述的熱管理系統，其特征在于，所述電池支路上設置有電池組件(13)，所述換熱支路連接至所述電池組件(13)遠離所述第一四通閥(8)的一端，

所述電池組件(13)遠離所述第一四通閥(8)的一端與所述第二三通閥(7)連通的管路上設置有第一二通閥(14)；和/或，所述換熱支路上設置有第二二通閥(15)。

5.根據權利要求1所述的熱管理系統，其特征在于，所述車外支路還包括膨脹水箱(16)，所述第一管路(3)與所述第二管路(4)并聯之后與所述第一四通閥(8)連接，所述膨脹水箱(16)設置在并聯管路與所述第一四通閥(8)之間的管路上。

6.根據權利要求1所述的熱管理系統，其特征在于，所述空調制冷劑回路還包括壓縮機(17)和第二四通閥(18)，所述壓縮機(17)、所述第一換熱器(1)和所述中間換熱器(2)與所述第二四通閥(18)連接。

7.根據權利要求6所述的熱管理系統，其特征在于，所述空調制冷劑回路還包括第二換熱器(19)，所述第二換熱器(19)與所述中間換熱器(2)并聯，所述第二換熱器(19)所在支路上設置有第一電子膨脹閥(20)，所述中間換熱器(2)所在支路上設置有第二電子膨脹閥(21)。

8.根據權利要求6所述的熱管理系統，其特征在于，所述壓縮機(17)的吸氣端設置有氣液分離器(22)。

9.根據權利要求1所述的熱管理系統，其特征在于，當所述空調制冷劑回路處于制冷狀態時，所述中間換熱器(2)內的制冷劑流向與載冷劑流向相同，當所述空調制冷劑回路處于制熱狀態時，所述中間換熱器(2)內的制冷劑流向與載冷劑流向相反。

10.一種電動汽車，包括熱管理系統，其特征在于，所述熱管理系統為權利要求1至9中任一項所述的熱管理系統。

11.一種如權利要求1至9中任一項所述的熱管理系統的熱管理方法，其特征在于，包括：

檢測電池溫度；

將檢測到的電池溫度與預設電池溫度進行對比；

根據對比結果選擇熱管理系統的熱管理模式。