[發明專利]一種電池包用駐車加熱器的控制方法

有效

• 申請號: 202010812986.8
• 申請日: 2020-08-13
• 公開（公告）號: CN111959347B
• 公開（公告）日: 2022-08-26
• 發明（設計）人: 何偉;周映雙;郭軍;羅小軍;閃亞威
• 申請（專利權）人: 宜賓凱翼汽車有限公司
• 主分類號: B60L58/27
• 分類號: B60L58/27;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6568;H01M10/6563;H01M10/635
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 趙中英

本發明公開了一種電池包用駐車加熱器的控制方法，其特征在于：包括如下步驟：1)、駐車加熱器上電后進入初始化狀態，等待開啟信號；2)、當接收到開啟信號后，控制駐車加熱器進入啟動狀態，此時控制加熱賽開始通電進入預熱狀態；3)、預熱完成后，控制燃油泵開始啟動噴油，同時控制進氣風扇開始工作；4)、判斷駐車加熱器啟動是否完成，在啟動完成后控制駐車加熱器進入全負荷工作狀態。過控制加熱塞、燃油泵、進氣風扇的協同工作達到縮短加熱器啟動時間的目的而且進一步可以控制減少啟動時冒黑煙的缺陷。

技術領域

本發明涉及汽車電池包溫控領域，特別涉及一種電池包用駐車加熱器的控制方法。

背景技術

目前駐車加熱器已經廣泛使用在貨車、客車、房車等車型上用于給駕駛室取暖以及低溫環境下，預熱發動機冷卻系統，解決發動機冷啟動困難，降低冷啟動排放。

在極地嚴寒環境下，電池包溫度很低放電電流受到很大限制，電加熱熱管理系統性能也會受到很大限制，可以利于駐車加熱器取代電加熱系統為電動車電池包冷卻液加熱，可以盡快的使電池包溫度上升達到正常的放電功率，改善電動車起動性能，并且可以大幅提高整車在極寒溫度下的續航里程。但是當前駐車加熱器普遍存在啟動時間過長以及起動冒黑煙的問題，在極寒天氣下不利于冷卻系統快速升溫，給駕駛員帶來不好的體驗。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種電池包用駐車加熱器的控制方法，通過控制加熱塞、燃油泵、進氣風扇的協同工作達到縮短加熱器啟動時間的目的而且進一步可以控制減少啟動時冒黑煙的缺陷。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：一種電池包用駐車加熱器的控制方法，包括如下步驟：

1)、駐車加熱器上電后進入初始化狀態，等待開啟信號；

2)、當接收到開啟信號后，控制駐車加熱器進入啟動狀態，此時控制加熱塞開始通電進入預熱狀態；

3)、預熱完成后，控制燃油泵開始啟動噴油，同時控制進氣風扇開始工作；

4)、判斷駐車加熱器啟動是否完成，在啟動完成后控制駐車加熱器進入全負荷工作狀態。

在步驟3)中，控制燃油泵開始起動噴油時，燃油泵以低頻率的噴油頻率進行噴油，同時控制進氣風扇以低轉速工作。

在步驟4)中，判斷駐車加熱器啟動完成的方法包括：通過排氣溫度傳感器檢測駐車加熱器燃燒室的排氣溫度數據，根據溫度數據來判斷駐車加熱器是否啟動完成，當溫度上升速率大于設定溫度速率閾值時，判斷駐車加熱器啟動完成。

在步驟4)中判斷駐車加熱器啟動完成后，此時才控制加熱塞關閉。

在步驟4中，在啟動完成后控制駐車加熱器進入全負荷工作狀態包括：控制噴油頻率和風扇轉速分別緩慢提升至全負荷對應的頻率標定值、轉速標定值。

步驟4)還包括在控制駐車加熱器進入全負荷工作狀態后，監測駐車加熱器加熱的冷卻液的溫度，當冷卻液溫度大于冷卻液溫度標定值后，控制駐車加熱器進入到低負荷工作狀態，此時控制噴油頻率和風扇轉速緩慢降低至低負荷對應的頻率標定值、轉速標定值；當冷卻液溫度小于低溫標定值后，控制駐車加熱器進入全負荷工作狀態。

在駐車加熱器進入低負荷狀態后，若冷卻液溫度繼續上升超過高溫限定標定值，加熱器進入到自動關閉狀態，此時噴油器停止噴油，風扇緩慢過度到一個較低轉速給加熱器散熱，并保持該轉速持續工作；加熱器進入到自動關閉狀態后，當溫度低低于低溫限定標定值后加熱器重新進入啟動狀態。

在加熱器工作過程中如果收到關閉信號或者二級故障信號，走正常關閉流程：加熱器進入關閉狀態，噴油器停止噴油，風扇緩慢過度到較高轉速并繼續工作一段時間后關閉。