[發明專利]一種基于三維聲子晶體的浮置板軌道隔振器裝置

在審

• 申請號: 202010804759.0
• 申請日: 2020-08-12
• 公開（公告）號: CN111877058A
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 曾志平;黃旭東;朱志輝;黃相東;王衛東;葉夢旋;彭光釗;胡籍
• 申請（專利權）人: 中南大學
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00;E01B25/30
• 代理公司: 合肥方舟知識產權代理事務所(普通合伙) 34158
• 代理人: 宋萍

本發明涉及軌道交通減振降噪技術領域，且公開了一種基于三維聲子晶體的浮置板軌道隔振器裝置，包括隔振器?基礎連接裝置、共振核心和限位頂板，隔振器?基礎連接裝置位于共振核心的下方，限位頂板的上下表面開設有安裝孔二，隔振器?基礎連接裝置設置有固定裝置和安裝裝置，共振核心設置有橡膠隔振塊和三維聲子晶體共振核心，固定裝置包括安裝底板，安裝底板的上下表面四角處開設有安裝孔一，安裝孔一內壁設置有螺紋并螺紋連接有安裝螺栓，安裝裝置包括限位板和壓縮桿底座一，解決了現有浮置板軌道隔振器裝置或隔振方法存在只能對單一方向的振動進行緩沖或者對單一頻率的振動波進行吸收，不能針對軌道板產生的多方向和多頻率振動對浮置板軌道產生良好的隔振效果的問題，具有極大的工程應用價值。

技術領域

本發明涉及軌道交通減振降噪技術領域，具體為一種基于三維聲子晶體的浮置板軌道隔振器裝置。

背景技術

我國軌道交通行業的迅速發展，對我國經濟快速發展以及人民生活質量的提高產生的顯著效果，但由于我國城市化進程的加劇以及軌道交通線路的高速化、密集化，其產生的振動噪聲問題已經對軌道交通線路周圍居民的生活產生了嚴重的影響。因此，軌道交通行業對振動噪聲的問題越來越重視，并采取了一系列措施以最大程度地減小線路振動與噪聲，從線路結構方面，浮置板軌道是目前最好的軌道板減振形式，并得到了廣泛的應用。

對一般軌道板進行落錘沖擊實驗，其鋼軌、道床、基礎振動加速度1/3倍頻程頻譜圖如圖1所示，可見道床板和基礎的振動范圍主要集中在5-15Hz以上的中高頻，因此針對不同的分頻振級，對軌道板采用相對應的減振措施，可以大大提高減振效率，降低設備成本，達到最好的經濟效果和社會效益。

目前常用的浮置板軌道包括鋼彈簧浮置板軌道和橡膠隔振墊浮置板軌道。其中，鋼彈簧浮置板軌道通過在軌道板四周通過隔振器進行彈簧-阻尼液隔振措施，從而大大減小了軌道板的振動，為目前最好的浮置板減振形式，但是其造價高昂，并且使用過程中可能存在阻尼液溢出問題。橡膠隔振墊浮置板軌道通過在軌道板底部布設一層橡膠隔振墊，其造價較低，在現有地鐵線路中運用廣泛，但是往往只能對單一方向的振動進行緩沖或者對單一頻率的振動波進行吸收，其隔振效果有限，同時無法克服軌道板產生的多方向和多頻率的振動問題，具有極大的工程應用價值。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種基于三維聲子晶體的浮置板軌道隔振器裝置，其結構相對簡單，造價適中，同時具備多方向振動、多頻率振動隔振等優點，解決了現有的浮置板軌道隔振器裝置或者隔振方法存在的造價高昂，或者只能對單一方向的振動進行緩沖或者對單一頻率的振動波進行吸收隔振的問題，具有極大的工程應用價值。

(二)技術方案

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種基于三維聲子晶體的浮置板軌道隔振器裝置，包括隔振器-基礎連接裝置、共振核心和限位頂板，所述隔振器-基礎連接裝置位于共振核心的下方，所述限位頂板的上下表面開設有安裝孔二；

所述隔振器-基礎連接裝置的下端設置有固定裝置；

所述隔振器-基礎連接裝置的上端設置有安裝裝置；

所述共振核心的外側設置有橡膠隔振塊；

所述共振核心的內側設置有三維聲子晶體共振核心。

所述固定裝置包括安裝底板，所述安裝底板的上下表面四角處開設有安裝孔一，所述安裝孔一的內壁設置有螺紋并螺紋連接有安裝螺栓。