[發(fā)明專利]一種三點支撐車架結構

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010801359.4
• 申請日: 2020-08-11
• 公開（公告）號: CN111874102A
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發(fā)明（設計）人: 曾召生;魏永辰;陳陽;雷黎明
• 申請（專利權）人: 蘇州大方特種車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/18
• 分類號: B62D21/18
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 王樺

本發(fā)明涉及一種三點支撐車架結構，包括分別位于兩側的第一梁和第二梁、連接在兩側第一梁、第二梁之間的門架、連接在第一梁、第二梁底部的輪組件，門架的一側與第一梁之間通過第一支撐點轉動連接，門架的另一側與第二梁固定連接，連接在第二梁底部的輪組件包括第一、第二支撐輪，第一支撐輪與第二梁之間形成第二支撐點，第二支撐輪與第二梁之間形成第三支撐點。本發(fā)明可以簡化呈三個支撐點，三個支撐點形成一個穩(wěn)定的三點支撐結構，三點支撐在載荷分配形成穩(wěn)定靜定的支承，懸掛系統(tǒng)就可以做成剛性懸掛，簡化懸掛系統(tǒng)的結構并節(jié)省成本，當整車在行走過程中遇到不平的路面可以通過第一梁的上下擺動來適應路面，對整車的穩(wěn)定性起到關鍵作用。

技術領域

本發(fā)明涉及工程車技術領域，特別是涉及一種三點支撐車架結構。

背景技術

輕型起吊裝備是在取料之后即開始垂直或垂直兼有水平的工作行程，到達目的地后卸載，再空行程到取料地點，完成一個工作循環(huán)，然后再進行第二次吊運或搬運。

傳統(tǒng)輕型起吊裝備采用四點柔性支撐車架整體，其載荷的分布必須通過懸掛系統(tǒng)里的油缸或者碟簧的壓縮或者變形來自適應的，這種形式會使懸掛系統(tǒng)變得復雜且成本也很高，穩(wěn)定性差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種三點支撐車架結構，應用于輕型起吊裝備的一種結構形式，可以實現(xiàn)載荷三點分布和行走在不平路面保持整車的穩(wěn)定性。

為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術方案是：

一種三點支撐車架結構，包括分別位于兩側的第一梁和第二梁、連接在兩側所述的第一梁、第二梁之間的門架、連接在所述的第一梁、第二梁底部的輪組件，所述的門架的一側與所述的第一梁之間通過第一支撐點轉動連接，所述的門架的另一側與所述的第二梁固定連接，連接在所述的第二梁底部的輪組件包括第一支撐輪、第二支撐輪，所述的第一支撐輪與所述的第二梁之間形成第二支撐點，所述的第二支撐輪與所述的第二梁之間形成第三支撐點。

優(yōu)選地，所述的門架與所述的第一梁之間設置有銷軸組件，所述的銷軸組件形成所述的第一支撐點，所述的銷軸組件包括設置在所述的門架上的第一銷軸座、設置在所述的第一梁上的第二銷軸座，所述的第一銷軸座、第二銷軸座之間通過銷軸轉動連接。

優(yōu)選地，所述的門架包括分別位于兩側的第一門架梁、第二門架梁，所述的第一支撐點設置在所述的第一門架梁上，所述的第二門架梁與所述的第二梁固定連接。

進一步優(yōu)選地，所述的第一門架梁、第二門架梁均具有兩個支腿，所述的第一支撐點位于兩個所述的支腿之間的第一門架梁上，所述的第二門架梁通過兩個所述的支腿與所述的第二梁固定連接。更進一步優(yōu)選地，所述的第一支撐點位于兩個所述的支腿之間第一門架梁的中部。

進一步優(yōu)選地，所述的第一門架梁的兩個支腿與所述的第一梁之間分別設置有轉動限位組件。

進一步優(yōu)選地，所述的轉動限位組件包括設置在所述的第一梁上的限位套、設置在所述的第一門架梁支腿上的限位塊，所述的支腿伸入至所述的限位套內(nèi)。

進一步優(yōu)選地，前側所述的支腿的限位塊設置在該支腿的前側；后側所述的支腿的限位塊設置在該支腿的后側。

進一步優(yōu)選地，所述的第一門架梁、第二門架梁的截面呈工字形。

進一步優(yōu)選地，所述的門架還包括門架主體，所述的門架主體連接兩側所述的第一門架梁、第二門架梁。

優(yōu)選地，所述的第一梁、第二梁與所述的輪組件之間通過剛性懸掛相連接。

由于上述技術方案運用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有下列優(yōu)點：