[發明專利]便于快速施工的預制板式軌道結構及其施工方法

在審

• 申請號: 202010800613.9
• 申請日: 2020-08-11
• 公開（公告）號: CN111877054A
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 王占生;楊秀仁;陳鵬;朱寧;吳建忠;徐紅軍;徐壽偉;汪龍斌;翟貝貝;房斌;金晉;趙紂斌
• 申請（專利權）人: 北京城建設計發展集團股份有限公司;蘇州市軌道交通集團有限公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E01B19/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 李振文

一種便于快速施工的預制板式軌道結構及其施工方法，該軌道結構由鋼軌、扣件、預制板、隔離層、填充層、彈性緩沖層等組成；隔離層與預制板可在工廠內復合成一體；軌道板預留有貫穿軌道板厚度方向的孔洞，孔洞內安裝有彈性緩沖層，空洞內灌注填充層后形成柔性限位；充層采用無配筋的合成纖維混凝土或鋼纖維混凝土；預制板與隔離層復合后，采用鋪板裝備對軌道板進行高精度定位，用支撐裝置固定軌道板后，灌注纖維混凝土后即可完成預制板的鋪設。由此，本發明解決了現有城市軌道交通預制板式軌道結構施工工序過多、施工要求高的問題，具有施工工序簡單、施工速度快、精度高、軌道平順性好、勞動強度低等特點，符合當前軌道交通綠色裝配化發展方向。

技術領域

本發明涉及軌道交通的軌道預制裝配化設計及施工的技術領域，尤其涉及一種便于快速施工的預制板式軌道結構及其施工方法。

背景技術

隨著城市軌道交通的大規模網絡化發展，城市軌道交通建設工期日趨緊張，軌道結構施工工序因更加臨近開通運營時間，工期壓力尤其突出，一般一條地鐵線9個月左右的鋪軌工期常被壓縮至6個月甚至更短，傳統的軌道結構型式決定了其施工作業環節多、以人工作業為主、施工精度不易控制和施工進度緩慢等特點。在整體施工工期和鋪軌工期被壓縮的情況下，嚴重影響了施工精度和鋪軌質量，導致投入運營的線路平順性和運行車輛的舒適性變差，且軌道病害頻發，環境振動和噪聲問題加劇。

傳統現澆軌道結構采用現場綁扎鋼筋、現澆混凝土的施工方法，一般每天施工速度為25m至50m，施工人數需80到100人，現澆混凝土量大，尤其是盾構隧道內由于作業面狹窄、且大量的人工作業環節導致施工精度不高、工作效率低下，且安全風險較高，設計、施工和養護維修的成本也隨之增加。此外，現澆軌道結構的線路病害時有發生，如道床容易開裂等。

目前軌道交通用的預制板軌道結構，主要采用類似高速鐵路的板式軌道結構，軌道板施工時，需先施工基底，基底施工需綁扎鋼筋，并在基底預留限位凹槽，凹槽側面彈性墊板，基底鋪設土工布；板下填充層采用自密實混凝土，施工時需綁扎鋼筋，四周需架立封閉模板，須安裝抗上浮支架，采用的自密實混凝土拌制、運輸、澆筑要求高；結構施工工序復雜，且因城市軌道交通以地下線為主，場地狹小，不利于快速施工。

為此，本發明的設計者有鑒于上述缺陷，通過潛心研究和設計，綜合長期多年從事相關領域的工程設計經驗，研究設計出一種便于快速施工的預制板式軌道結構及其施工方法，以克服上述缺陷。

發明內容

本發明的目的在于提供一種便于快速施工的預制板式軌道結構及其施工方法，通過設計出一種新型的便于施工的預制板式軌道結構，并配合專用鋪設裝備的采用，具有施工速度快、軌道結構精度高、線路平順性好等特點，能有效克服現有軌道結構存在的問題。

為實現上述目的，本發明公開了一種便于快速施工的預制板式軌道結構，其特征在于：

所述預制減振軌道結構系統從下至上依次包含填充層、隔離層、軌道板，隔離層與預制板在工廠內復合成一體，所述軌道板上設有并行的兩條鋼軌，兩條鋼軌分別通過多個扣件固定于該軌道板上。

其中：所述軌道板斷面為對稱設置的多邊形，其兩側為斜面結構以增強對隧道斷面的適應性。

其中：軌道板的上表面預留有多個吊裝、鋪設用的起吊點、對中用標記和固定調整板用的預留孔。

其中：所述軌道板的中部設置兩個及以上圓形或多邊形孔洞貫穿預制板的厚度方向。

其中：所述孔洞內安裝有彈性緩沖層，所述彈性緩沖層為彈性材料制成的圓筒結構，以確保在板與限位樁之間形成緩沖作用。

其中：隔離層采用改性聚氨酯的可噴涂材料噴涂到預制板底部及周邊，或采用土工布等材料包裹。

其中：填充層采用無配筋的合成纖維混凝土或鋼纖維混凝土以避免現場綁扎鋼筋的環節且填充層的抗裂及承載能力也能得到保證。