[發明專利]電動車嚙合式發電機

在審

• 申請號: 202010796683.1
• 申請日: 2020-08-10
• 公開（公告）號: CN114074564A
• 公開（公告）日: 2022-02-22
• 發明（設計）人: 杜鳳沛
• 申請（專利權）人: 杜鳳沛
• 主分類號: B60L50/61
• 分類號: B60L50/61;H02J7/14
• 代理公司: 徐州拉沃智佳知識產權代理有限公司 32455
• 代理人: 朱云麗

本發明公開了一種電動車嚙合式發電機，由連接支架、外殼、連接桿、聯動傳動軸、凹型滾輪、同步帶輪、傳動帶、皮帶輪、調節桿、調節螺桿、調節螺母、發電機、電機連接架組成，所述發電機置于外殼內，且發電機軸從外殼內向外穿出，所述外殼外側面上固定置有兩個電機連接架，連接桿置于兩個電機連接架之間，且連接桿的兩端分別和兩個電機連接架相連接。本發明結構簡單，制造成本低，適應多種類型的電動自行車、汽車發電使用；能夠降低發電機的運轉扭矩，可根據不同輪胎的大小匹配相應的轉動比和與之相匹配的凹型滾輪；有效利用了電動車本身自帶運轉動力，在不影響使用的情況下給蓄電池充電；安裝簡單，體積小，發電效率高，噪音低，消耗低。

技術領域

本發明涉及電動車發電技術領域，具體為一種電動車嚙合式發電機。

背景技術

目前，電動車大都是需要先充電，然后才能夠正常騎行，但是電動車電瓶的儲電量并不大，每天騎行電動車上下班，幾乎需要每天都進行充電，并且隨著電動車使用年限的增長，其儲電能力也會下降，當出現沒電的情況時，則需要人推行，十分不便。

現有的一些電動車發電裝置其結構較為復雜，制造成本較高，且不能適應不同類型的電動自行車、汽車發電使用。

發明內容

針對上述存在的技術不足，本發明的目的是提供一種電動車嚙合式發電機，其利用電動車本身自帶的運轉動力，在不影響電動車使用的情況下給蓄電池充電，并且效率高、噪音低、消耗低。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

電動車嚙合式發電機，其特征在于，由連接支架、外殼、連接桿、聯動傳動軸、凹型滾輪、同步帶輪、傳動帶、皮帶輪、調節桿、調節螺桿、調節螺母、發電機、電機連接架組成，所述發電機置于外殼內，且發電機軸從外殼內向外穿出，所述外殼外側面上固定置有兩個電機連接架，連接桿置于兩個電機連接架之間，且連接桿的兩端分別和兩個電機連接架相連接，兩個連接支架一端分別和兩個電機連接架相背的一面相連接，所述連接支架的另一端為圓套狀結構，聯動傳動軸的兩端分別和兩個連接支架另一端的圓套相套接，所述聯動傳動軸和連接支架另一端圓套之間可相對旋轉，凹型滾輪固定置于聯動傳動軸上，同步帶輪固定置于聯動傳動軸上，皮帶輪套置于發電機軸上，且通過傳動帶和同步帶輪相連接，調節桿和兩個連接支架另一端的圓套相連接，所述調節桿的兩端上分別固定置有調節螺桿，所述調節螺桿上螺接置有調節螺母。

優選地，所述凹型滾輪的外側凹面上置有網紋；

優選地，所述發電機為永磁無刷電機，且發電機帶有穩壓器和過剩電流回流線路；

優選地，所述外殼由大小相等的兩半組成，且兩半間的連接位置置有防水墊圈和防水膠；

優選地，所述發電機上置有兩個接線口，且分別為電動車原裝充電機接口和備用充電接口。

本發明的有益效果在于：1、結構簡單，制造成本低，適應多種類型的電動自行車、汽車發電使用；2、發電機剩余電流可以回返至發電機用以降低發電機的運轉扭矩，傳動結構軟硬相結合，可根據不同輪胎的大小匹配相應的轉動比和與之相匹配的凹型滾輪，以達到高效發電率；3、此結構有效的利用了電動車本身自帶運轉動力，在不影響使用的情況下給蓄電池充電，很好的解決了電動車蓄電池用完電就要充電的問題；4、安裝簡單，體積小，發電效率高，噪音低，消耗低。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明電動車嚙合式發電機的結構示意圖；

圖2為本發明電動車嚙合式發電機另一視角去除外殼的結構示意圖；

附圖標記說明：