[發明專利]汽車電池組溫度均衡控制系統及其控制方法

有效

• 申請號: 202010796483.6
• 申請日: 2020-08-10
• 公開（公告）號: CN111952692B
• 公開（公告）日: 2022-10-18
• 發明（設計）人: 程傳峰;李斯蓉;王項如;季鑫明;詹淼;楊超;劉青云;吳海;盤朝奉;王園;陳哲
• 申請（專利權）人: 安徽新富新能源科技股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/63;H01M10/635;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6567;H01M10/6571
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 婁岳

1.一種汽車電池組溫度均衡控制系統的控制方法，控制系統包括冷卻液散熱器（3）和電子水泵（5），其特征在于：還包括電池箱（1）、設置在電池箱內的多個電池組、與電池組緊貼的液冷板、蛇形布置在液冷板內的冷卻管路、控制冷卻管路開閉的電磁閥、鋪設在電池組表面的電熱膜以及用于測量各電池組內部溫度數據的溫度傳感器；所述冷卻液散熱器、電子水泵與冷卻管路串聯形成冷卻水循環；

所述液冷板共有四個；所述液冷板豎向并呈十字形布置，且將電池箱內部的空間分為四個獨立的置物空間；所述電池組共有四個且分別放置在置物空間內；各液冷板的冷卻管路的出水口均與冷卻液散熱器（3）的進水口連通，所述冷卻液散熱器的出水口與電子水泵的進水口連通，各電磁閥的進水口均與電子水泵的出水口連通；各液冷板的冷卻管路的進水口均設置在液冷板上部，各液冷板的冷卻管路的出水口均設置在液冷板的下部；

包括朝向冷卻液散熱器設置的散熱風扇（4）；

控制方法包括：

以等時間間隔對四個電池組的溫度數據進行采樣分析，當電池組的平均溫度滿足10℃＜T＜45℃時,電子水泵開啟，散熱風扇開啟，且根據電池組之間不同的溫度差情況對電磁閥進行控制：

（1）當各電池組之間的最大溫度差△T≥5℃且溫度最高的電池組與溫度最低的電池組不相鄰時，則使溫度最高的電池組兩側冷卻管路連通的電磁閥保持開啟；且溫度最低的電池組兩側冷卻管路連通的電池閥切換為關閉狀態；

（2）當各電池組之間的最大溫度差△T≥5℃且溫度最高的電池組與溫度最低的電池組相鄰時，則使溫度最高的電池組兩側冷卻管路連通的電磁閥保持開啟；且溫度最低的電池組，其遠離溫度最高的電池組一側冷卻管路連通的電池閥切換為關閉狀態；

（3）當各電池組之間的最大溫度差△T≤2℃時，四個電磁閥全部打開；

（4）當各電池組之間的最大溫度差2℃＜△T＜5℃時，電磁閥保持上一階段的開閉狀態。

2.根據權利要求1所述的汽車電池組溫度均衡控制系統的控制方法，其特征在于：所述液冷板包括由前向后依次設置的第一液冷板（61）和第三液冷板（63），以及由左向右依次設置的第四液冷板（64）和第二液冷板（62），所述電池組包括緊貼第一液冷板和第四液冷板的第一電池組（A）、緊貼第一液冷板和第二液冷板的第二電池組（B）、緊貼第四液冷板和第三液冷板的第四電池組（D）以及緊貼第二液冷板和第三液冷板的第三電池組（C）；所述電磁閥包括第一電磁閥（V1）、第二電磁閥（V2）、第三電磁閥（V3）和第四電磁閥（V4）；所述第一電磁閥的出水口與第一液冷板的冷卻管路的進水口（i1）連通，所述第二電磁閥的出水口與第二液冷板的冷卻管路的進水口（i2）連通，所述第三電磁閥的出水口與第三液冷板的冷卻管路的進水口（i3）連通，所述第四電磁閥的出水口與第四液冷板的冷卻管路的進水口（i4）連通。

3.根據權利要求1或2所述的汽車電池組溫度均衡控制系統的控制方法，其特征在于，以等時間間隔對四個電池組的溫度數據進行采樣分析，當電池組的平均溫度T≥45℃時，四個電磁閥全部開啟，電子水泵開啟，散熱風扇開啟。

4.根據權利要求1或2所述的汽車電池組溫度均衡控制系統的控制方法，其特征在于，以等時間間隔對四個電池組的溫度數據進行采樣分析，當電池組的平均溫度T≤10℃時，四個電磁閥均關閉，電子水泵關閉，散熱風扇關閉；并通過加熱膜對各電池組進行加熱，直至電池組的平均溫度上升至閾值溫度。

5.根據權利要求1或2所述的汽車電池組溫度均衡控制系統的控制方法，其特征在于，以等時間間隔對四個電池組的溫度數據進行采樣分析；

當電池組的平均溫度T≥45℃時，四個電磁閥全部開啟，電子水泵開啟，散熱風扇開啟；

當電池組的平均溫度T≤10℃時，四個電磁閥均關閉，電子水泵關閉，散熱風扇關閉；并通過加熱膜對各電池組進行加熱，直至電池組的平均溫度上升至10℃。