[發明專利]一種利用柴油作為燃料的車輛尾氣粉塵處理裝置

在審

• 申請號: 202010792277.8
• 申請日: 2020-08-08
• 公開（公告）號: CN111852617A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 徐功波;張健;李臻;初曉婷
• 申請（專利權）人: 徐功波
• 主分類號: F01N3/023
• 分類號: F01N3/023;F01N3/021;F01N3/022;F01N11/00
• 代理公司: 亳州速誠知識產權代理事務所(普通合伙) 34157
• 代理人: 張輝

本發明屬于尾氣粉塵處理技術領域，具體涉及一種利用柴油作為燃料的車輛尾氣粉塵處理裝置，尤其是中、重型柴油車及非道路移動柴油機械的尾氣粉塵處理。本發明包括殼體、過濾系統、濾料注入系統、壓力提示系統、脈沖清灰還原系統、廢料處理系統；在過濾系統中設置過濾層對進入殼體的尾氣進行凈化，利用濾料注入系統對過濾系統中的濾料進行補充，利用壓力提示系統確保按時清灰，利用脈沖清灰還原系統對過濾系統進行清灰還原，利用廢料處理系統清理廢料。本發明處理尾氣粉塵高效、處理技術可靠、耐用不堵、便捷、無二次污染、安全節能、改善自然環境。解決了現有技術蜂窩陶瓷DPF易堵、易碎、高溫、耗能、清灰難、運行后期成本高、主動再生不安全不徹底等弊端。

技術領域

本發明屬于尾氣粉塵處理技術領域，具體涉及一種利用柴油作為燃料的車輛尾氣粉塵處理裝置，尤其是中、重型柴油車及非道路移動柴油機械的尾氣粉塵處理，以克服當前市場產品單一及技術不足。

背景技術

隨著工業發展及經濟活躍，能源的消耗造成污染物排放增加，導致嚴重的空氣污染，其危及到人類的健康及生存環境，并超過了地球的承載能力。目前，國內汽車排放污染物總量已達40653萬噸，其中占汽車總量7.9％的柴油車、貨車排放的顆粒物超過汽車顆粒物總量的90％，此外，對于非道路移動柴油機械的排放量也是造成霧霾、環境破壞、多種疾病的重要原因。因此柴油車或柴油機的排氣治理是當前的重中之重、迫在眉睫。

由于當前行駛的車輛中，道路運輸還占總運量70％以上，還不能用其他動力能完全替代柴油車在公路運輸中的作用，柴油車仍有非常大的優勢，但是，車輛的尾氣排放已成為影響大氣的主要污染源。由于柴油車尾氣成分復雜，排放溫度高、車上位置狹窄、行駛顛簸、負荷不穩、油品參差、粉塵細微、治理技術單一且沒有突破，因此使目前達標率不高，增加了各方的壓力。

目前現有PM粉塵治理較好的DPF可以達標，但要求條件高、不穩定、經常堵塞，運行需復雜的還原裝置，高溫耗能，運行成本高、主動再生不安全不徹底，堵塞后難以清理、容易破碎，因此給生產及使用者帶來麻煩。其缺陷難以保障車輛的經濟穩定運行，難以滿足尾氣標準排放的連續達標。

發明內容

針對現有技術中柴油車尾氣粉塵PM排放易堵、能耗大、維修多、不安全、排放難以穩定達標的問題，本發明提供一種利用柴油作為燃料的車輛尾氣粉塵處理裝置，尾氣粉塵處理高效、處理技術可靠、耐用不堵、無二次污染、安全節能、改善自然環境。

為實現上述目的，本發明是通過以下技術方案實現的：

本發明提供一種利用柴油作為燃料的車輛尾氣粉塵處理裝置，其特殊之處在于：

包括殼體2、過濾系統、濾料注入系統、壓力提示系統、脈沖清灰還原系統、廢料處理系統；

其中，過濾系統包括位于殼體2內部的過濾內芯，過濾內芯的一端位于殼體2的進氣口1，過濾內芯的另一端位于殼體2的出氣口13，位于殼體2的進氣口1處的過濾內芯端頭設置前端分流帽28，并且該端頭通過前端雙大法蘭27固定在殼體2的進氣口1所在的一端，位于殼體2的出氣口13處的過濾內芯端頭通過法蘭組件固定在殼體2的出氣口13所在的一端，所述法蘭組件包括后端法蘭一9、后端法蘭二12、內芯法蘭17，內芯法蘭17位于后端法蘭一9和后端法蘭二12之間，殼體2與過濾內芯之間的空間形成尾氣分配室26；

過濾內芯包括內芯復合內壁6、內芯復合外壁19，在內芯復合內壁6與內芯復合外壁19之間的空間為過濾層18，在內芯復合內壁6形成的空間為與過濾層18相通的潔凈室25，過濾層18包括內孔板、外孔板，以及位于內孔板和外孔板上的篩網組成的復合板，在內孔板、外孔板、內孔板上的篩網、外孔板上的篩網作為復合板形成的夾層內填充濾料，所述濾料為0.6-2mm的細砂。