[發明專利]輥壓型材及其制備方法、電池包骨架、電池包

有效

• 申請號: 202010791321.3
• 申請日: 2020-08-07
• 公開（公告）號: CN111916603B
• 公開（公告）日: 2022-11-04
• 發明（設計）人: 王鑫
• 申請（專利權）人: 蘇州億創特智能制造有限公司
• 主分類號: H01M50/264
• 分類號: H01M50/264;H01M50/244;H01M50/249;B23P15/00
• 代理公司: 上海思捷知識產權代理有限公司 31295
• 代理人: 王宏婧

本發明公開了一種輥壓型材及其制備方法、電池包骨架、電池包，包括利用一鋼帶經多次輥壓彎折制備的輥壓型材本體，所述輥壓型材本體包括第一部件、第二部件以及加強筋，中部的加強筋使所述輥壓型材在強度和剛度不降低的情況下可有效進一步減薄降重，可利用本發明提出的輥壓型材圍合形成電池包骨架，所述第二部件與所述加強筋圍設成的L形管結構可以實現對電池組的托底功能，同時在線集成制造工藝，連續生產，克服傳統生產復雜輥壓閉口型材產品在焊接上的困難，解決了效率低、成本高等缺陷，滿足本產品的可制造性。

技術領域

本發明涉及固定電池裝置技術領域，尤其是涉及一種輥壓型材及其制備方法、電池包骨架、電池包。

背景技術

一直以來，傳統新能源電動汽車的電池包所用的型材結構基本都是通過鋁型材制備而成，這主要是因為鋁型材密度低，重量輕，可以實現新能源電動汽車的輕量化，提高續航里程。另外，由于電池包屬安全件，主要負責電池組進行安全性保護，其防穿刺防碰撞性能是其關鍵因素。發明人發現利用鋁型材制備的電池包在安全性方面存在風險，一旦碰撞后電池易起火，從而導致新能源電動汽車安全性降低。傳統的鋁型材制備的電池包成本較高，安全性隱患突出，已經不再適應于新能源電動汽車的輕量化要求和成本控制要求。

因此，需要提出一種可以滿足新能源電動汽車輕量化要求和成本控制要求的方案。

發明內容

本發明的目的在于提供一種輥壓型材及其制備方法、電池包骨架、電池包，用于解決現有技術中鋁型材制備的電池包成本較高，安全性隱患突出，已經不再適應于新能源電動汽車的輕量化要求和成本控制要求的問題。

為了解決上述技術問題，本發明提出一種輥壓型材，包括：

利用一鋼帶經多次輥壓彎折制備的輥壓型材本體，所述輥壓型材本體包括第一部件、第二部件以及加強筋；

其中，所述第一部件與所述第二部件通過所述加強筋連接，所述第一部件與所述加強筋圍設成一方矩形管結構，所述第二部件與所述加強筋圍設成一L形管結構，所述方矩形管結構內具有第一空腔，所述L形管結構具有第二空腔以及第三空腔，所述第二空腔與所述第三空腔連通，所述加強筋將所述第一空腔和所述第二空腔分隔開。

可選地，所述加強筋與所述第一部件以及所述第二部件間通過焊接固定連接。

可選地，所述第一部件的一個側面或多個側面上設置有凹槽結構。

可選地，所述第二部件的一個側面或多個側面上設置有凹槽結構。

可選地，所述鋼帶上設置有通孔。

基于同一發明構思，本發明提出一種輥壓型材的制備方法，包括以下步驟：

第一次成形加工，將鋼帶的一側輥壓成型為C形結構鋼帶，另一側經過多次輥壓彎折，形成第一部件以及加強筋；

第一道焊接，焊接所述第一部件以及所述加強筋；

第二次成形加工，通過多道次輥壓成型，將所述C形結構鋼帶輥壓成型為第二部件；

第二道焊接，焊接所述第二部件以及所述加強筋。

可選地，所述第一次成形加工，將鋼帶的一側輥壓成型為C形結構鋼帶，另一側經過多次輥壓彎折，形成第一部件以及加強筋包括：

利用上、下成對的變形軋輥，并配合立輥和斜輥，通過多道次輥壓成型，將鋼帶的一側成形為C型結構鋼帶，另一側經過多次輥壓彎折，形成第一部件以及加強筋。

可選地，當所述第一部件上設置有凹槽時，還包括以下步驟：

基于多次輥壓彎折，在所述鋼帶上形成所述凹槽。

可選地，還包括以下步驟：