[發明專利]一種動車用便于安裝的減震器

有效

• 申請號: 202010784708.6
• 申請日: 2020-08-06
• 公開（公告）號: CN111878534B
• 公開（公告）日: 2022-06-07
• 發明（設計）人: 何秀麗
• 申請（專利權）人: 日照鴻鈺電器有限公司
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00;F16F9/32
• 代理公司: 深圳市蘭鋒盛世知識產權代理有限公司 44504
• 代理人: 羅炳鋒

本發明涉及動車用減震器領域，具體的說是一種動車用便于安裝的減震器，包括主體、包裹機構、緊銷機構、止回機構、轉動機構和固定機構；通過包裹機構的設置，能夠方便主體在伸縮的同時又可以抵消掉一部分的運動過程中形成的偏心的力，方便了動車平穩的運行，通過止回機構的設置，能夠根據需要對包裹機構內部零部件的轉動進行止回作用，通過轉動機構的設置，能夠使得轉動的時候更加省力，且在較小的空間內也可進行操作，提升了減震器的使用效果，通過緊銷機構的設置，能夠使得安裝的過程更加的簡單快速，省時省力，提高了安裝或替換的效率，通過固定機構的設置，從而使得主體安裝到梁柱上更加的牢固，且替換過程簡單，進一步的提高了替換的效率。

技術領域

本發明涉及動車用減震器領域，具體的說是一種動車用便于安裝的減震器。

背景技術

動車、全稱動力車輛，是指軌道交通系統中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂兩大類。動車裝配有驅動車輪，而與之相對應地無驅動裝置車輛就是拖車。列車要能在軌道上正常運行，就必須有動車為整列火車提供足夠牽引力，但可以不掛沒有動力的拖車，動車在制造過程中需要安裝到減震器。減震器是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

然而，為了抑制動車的車身在運動的時候產生的抖動，在加工制造動車的過程中會加裝合適數量的減震器，傳統的減震器大多都是模塊化安裝的，將每一組車輪和減震器首先安裝好，最后拼裝到一起，當運營到一定年限動車的減震器老化時，就需要對其進行替換，此時在狹小的空間內使用一定長度的工具拆卸和安裝就變得極為不便，且動車的發車次數比較密集，從而限定了替換所需的時間，使得替換必須在額定的時間內完成，增加了替換工作的強度。

發明內容

針對現有技術中的問題，本發明提供了一種動車用便于安裝的減震器。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種動車用便于安裝的減震器，包括主體、包裹機構、緊銷機構、止回機構、轉動機構和固定機構，所述主體的一端安裝有用于可以轉向的所述包裹機構且另一端固定有用于夾持固定不同大小直徑粱柱的所述固定機構，所述包裹機構的內部安裝有四個用于快速固定的所述緊銷機構，所述包裹機構的一側設有用于防止所述包裹機構內部零部件回轉的所述止回機構，所述止回機構朝向所述主體的一端連接有用于轉動所述止回機構內部零部件的所述轉動機構。

具體的，所述包裹機構包括安置板、轉向球、固定塊、齒盤、第一滑塊、連接塊、第二滑塊、第一連桿和齒圈，所述主體的一端連接有所述轉向球，所述轉向球的外側包裹有所述安置板和四個所述固定塊，四個所述固定塊轉動連接于所述安置板的側壁，所述安置板的內部轉動有所述齒盤，所述齒盤的側壁固定有所述齒圈，所述齒盤朝向所述主體的一端嚙合有四個所述第一滑塊，所述第一滑塊朝向所述轉向球的一端設有所述第二滑塊，所述第一滑塊和所述第二滑塊之間轉動有所述連接塊且滑動于所述安置板的內部，所述第二滑塊和所述固定塊之間轉動有所述第一連桿。

具體的，所述緊銷機構包括固定銷、凸球、抵臺、第一彈簧、抵塊、絲桿和扭塊，所述固定銷螺紋連接于所述安置板的內部，所述固定銷的內部螺紋連接有所述絲桿，所述絲桿位于所述固定銷外部的一端固定有所述扭塊，且所述絲桿位于所述固定銷內部的一端抵觸有所述抵塊，所述固定銷的內部滑動有所述抵臺，所述抵臺和所述抵塊之間抵觸有所述第一彈簧，所述抵臺背離所述第一彈簧的一端抵觸有四個所述凸球，所述凸球的一部分位于所述固定銷的外部。

具體的，所述止回機構包括第一轉軸、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、控制滑塊、第二連桿和抵桿，所述安置板的內部轉動有所述第一轉軸，所述第一轉軸的一端固定有所述第二齒輪和所述第三齒輪，所述第三齒輪和所述齒圈之間嚙合有所述第一齒輪，所述安置板靠近所述第三齒輪的外側滑動有所述控制滑塊，所述第二齒輪的側壁抵觸有所述抵桿，所述抵桿的一端轉動于所述安置板的內部，所述抵桿的中部和所述控制滑塊之間轉動有所述第二連桿。