[發明專利]汽車尾箱組件用分段式模具及其制作工藝

有效

• 申請號: 202010784420.9
• 申請日: 2020-08-06
• 公開（公告）號: CN111957830B
• 公開（公告）日: 2022-12-23
• 發明（設計）人: 廖部門;張芳利;陳詩豪;邱福才;顏儉坤
• 申請（專利權）人: 東莞榕樹模具有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D35/00;B21D53/88
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 彭長久;徐勛夫

本發明公開一種汽車尾箱組件用分段式模具及其制作工藝，依制程順序依次包括開料模具、拉延模具、第一剪切模具、第二剪切模具、成型模具、整形模具、翻孔模具、沖孔模具；該成型模具包括第一成型公、第一成型塊；該整形模具包括第二成型塊、第二成型塊對應設置；該翻孔模具包括第三成型公、墊高模塊及模腔；借此，其實現了汽車尾箱組件的一次性成型加工，提高了自動化程度，減少了工件的轉換，無需間歇式轉移定位，提高了加工精度和生產效率，減少了人工，降低了生產成本。

技術領域

本發明涉及汽車制造領域技術，尤其是指一種汽車尾箱組件用分段式模具及其制作工藝。

背景技術

隨著國家汽車工業的快速發展，各大汽車生產商的產量都有大幅提升。因此汽車零部件供應商在生產過程中，對模具的工序數都有嚴格的控制。零部件供應商都希望以盡可能少的沖次生產出合格零件，盡量減少占用機床數和操作人員數量以達到經濟利益的最大化。在汽車尾箱組件的制造中，采用各種模具進行成型制造，通常會在模具中對待加工件依次進行拉延、剪切、成型等工序。現有的汽車尾箱組件的加工通常采用將原材料依次經過不同的加工模具進行加工，以達到所需加工形狀的工件，但是其需要人工將原材料間歇式輾轉定位于不同的模具上進行加工，加大了人工的工作量，增加了人工成本，以及，過多的轉換定位容易出現偏差而影響加工精度，無法實現一次性成型加工，自動化程度較低，導致生產效率較低，生產成本較高。

因此，需要研究出一種新的技術以解決上述問題。

發明內容

有鑒于此，本發明針對現有技術存在之缺失，其主要目的是提供一種汽車尾箱組件用分段式模具及其制作工藝，其實現了汽車尾箱組件的一次性成型加工，提高了自動化程度，減少了工件的轉換，無需間歇式轉移定位，提高了加工精度和生產效率，減少了人工，降低了生產成本。

為實現上述目的，本發明采用如下之技術方案：

一種汽車尾箱組件用分段式模具，依制程順序依次包括開料模具、拉延模具、第一剪切模具、第二剪切模具、成型模具、整形模具、翻孔模具、沖孔模具；該開料模具包括第一上模、第一下模，該第一上模的下表面向下設置有第一脫料板、若干第一剪公，若干第一剪公均位于第一脫料板的一側，若干第一剪公沿第一上模的長度延伸方向依次布置，該第一上模的上表面設置有第一氮氣缸，該第一氮氣缸連接于第一脫料板，該第一下模的上表面設置有若干第一刀口，若干第一刀口沿第一下模的長度延伸方向依次布置，每個第一剪公與相應的第一刀口對應設置；該拉延模具包括第二上模、第二下模，該第二上模的下表面設置有凹模，該凹模沿第二上模的長度延伸方向延伸，該凹模的外周側設置有壓邊腔，該第二下模的上表面設置有凸模，該凸模沿第二下模的長度延伸方向延伸，該凸模的外周側設置有壓邊圈，該凹模與凸模對應設置，該壓邊腔與壓邊圈對應設置；該第一剪切模具包括第三上模、第三下模，該第三上模的下表面設置有第二剪公，該第三下模的上表面設置有第二刀口，該第二剪公與第二刀口對應設置；該第二剪切模具包括第四上模、第四下模，該第四上模的下表面設置有第三剪公，該第四下模的上表面設置有第三刀口，該第三剪公與第三刀口對應設置；該成型模具包括第五上模、第五下模，該第五上模的下表面設置有第一成型公，該第五下模的上表面設置有第一成型塊，該第一成型公與第一成型塊對應設置；該整形模具包括第六上模、第六下模，該第六上模的下表面設置有第二成型公，該第六下模的上表面設置有第二成型塊，該第二成型公與第二成型塊對應設置；該翻孔模具包括第七上模、第七下模，該第七上模的下表面設置有模腔，該第七下模包括第三成型公及向上凸設的墊高模塊，該第三成型公、墊高模塊均與模腔對應設置；該沖孔模具包括第八上模、第八下模，該第八上模的下表面設置有定位腔，該定位腔沿第八上模的長度延伸方向延伸，該定位腔內設置有第四剪公，該定位腔內設置有第二沖頭；該第八下模的上表面設置有定位凸部，該定位凸部沿第八下模的長度延伸方向延伸，該定位凸部的一側設置有第四刀口，該定位腔與定位凸部對應設置，該第四剪公與第四刀口對應設置。

一種采用所述的汽車尾箱組件用分段式模具制作汽車尾箱組件的工藝，包括如下步驟：步驟一、開料：將原材料放置于開料模具中通過第一剪公與第一刀口的接觸來剪切成拉延時所需的形狀；