[發明專利]自動變速裝置

在審

• 申請號: 202010783691.2
• 申請日: 2020-08-06
• 公開（公告）號: CN111750042A
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 屠申富;屠昌德
• 申請（專利權）人: 玉環縣東方汽車制動器廠
• 主分類號: F16H3/089
• 分類號: F16H3/089;F16H57/023;F16H57/02;F16H57/021;F16H57/00
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 章賽丹

本發明提供了一種自動變速裝置，屬于變速裝置技術領域。它解決了現有自動變速裝置使用壽命短的問題。本自動變速裝置包括主軸以及均設置于主軸上的變速組件與阻擋件，主軸上設有阻擋部與卡槽，阻擋件呈環狀且其內沿嵌入卡槽內，變速組件兩端分別與阻擋部及阻擋件相抵靠，阻擋件沿主軸軸向的截面呈方形且阻擋件由至少兩個卡瓣拼接而成，主軸外設有呈筒形的護套，護套的一端部內側具有臺階，阻擋件位于護套內側并抵靠在臺階上，阻擋部一體成型于主軸上。本自動變速裝置具有定位精準可靠、使用壽命長等優點。

技術領域

本發明屬于變速裝置技術領域，涉及自動變速裝置。

背景技術

自動變速裝置應用于電動摩托車中，它能實現前進過程中低速與高速之間的速度變換，有些甚至能夠實現車輛前進與倒退的轉換，例如本申請人曾提出過的申請號為201510424829.9的一種雙向自動變速電機傳動裝置。然而，該裝置在從低速切換至高速時，零部件之間是直接剛性接觸導致噪音較大、車輛有振動。

為此，本申請人對原有結構進行改進，并重新提出了專利申請號為201911102335.3的自動變速器的緩沖機構，自動變速器包括主軸以及軸向固定于主軸上且能轉動的輸入組件，本緩沖機構包括周向固定于主軸上并與輸入組件相抵靠的緩沖殼，緩沖殼朝向輸入組件的面上設有環形腔，環形腔內設有呈環狀并具有首尾兩端的彈性緩沖組件一，當輸入組件轉動時能帶動彈性緩沖組件一的首端沿環形腔運動，環形腔具體包括相互獨立的內環槽與外環槽，彈性緩沖組件一設于外環槽內，內環槽內設有呈環狀并具有首尾兩端的彈性緩沖組件二，彈性緩沖組件二的首端與彈性緩沖組件一的尾端相固連，彈性緩沖組件二的尾端與緩沖殼相固連。通過該緩沖機構的設置，使得動力傳遞到主軸前，能先借助彈性緩沖組件一與彈性緩沖組件二進行緩沖，從而消除剛性碰撞以降低噪音、減緩振動。

其中，緩沖主要依靠的是對彈簧進行壓縮實現，然而在實際緩沖過程中發現，彈簧除了被壓縮外還會出現向上翹起或是向下翹起的情況，這雖然不會影響到緩沖功能的正常實現，但彈簧向上或向下翹起卻會對相鄰的零部件產生沿主軸軸向的作用力，這樣會造成零部件出現移位而導致配合精度降低，甚至影響到整個雙向自動變速器的使用壽命。對于零部件在軸上的定位來說，本領域技術人員的常用技術手段是在軸上開槽后安裝傳統的軸用開口擋圈，然而彈簧翹起時產生的軸向作用力很大，而軸用開口擋圈又都是比較薄的環形金屬板，因此存在著軸用開口擋圈受力后產生變形甚至斷裂的隱患，導致定位不穩定。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術存在的上述問題，提出了一種自動變速裝置，解決了使用壽命短的問題。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：

自動變速裝置，包括主軸以及均設置于主軸上的變速組件與阻擋件，所述的主軸上設有阻擋部與卡槽，阻擋件呈環狀且其內沿嵌入卡槽內，變速組件兩端分別與阻擋部及阻擋件相抵靠，其特征在于，所述的阻擋件沿主軸軸向的截面呈方形且阻擋件由至少兩個卡瓣拼接而成，主軸外設有呈筒形的護套，護套的一端部內側具有臺階，阻擋件位于護套內側并抵靠在臺階上，阻擋部一體成型于主軸上。

裝配時，將變速組件裝到主軸上使其一端與主軸上的阻擋部相抵靠，然后將各卡瓣安裝在卡槽處，再將護套設置在主軸外，利用護套內側對各卡瓣進行約束，護套將阻擋件罩住使各卡瓣能牢固地組合成環狀的阻擋件，阻擋件與變速組件的另一端相抵靠，從而使得變速組件被軸向固定在主軸上，確保變速組件內的零部件不會受工作過程中產生的軸向作用力而移位。