[發(fā)明專利]一種停放制動(dòng)控制系統(tǒng)、控制方法及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010783677.2
• 申請(qǐng)日: 2020-08-06
• 公開（公告）號(hào): CN111942423B
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁德龍;張立明;秦嗣峰;王有杰;王相波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號(hào): B61H11/10
• 分類號(hào): B61H11/10;B60T17/00;B60T17/18
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 張慶騫

本發(fā)明屬于車輛停放制動(dòng)控制領(lǐng)域，提供了一種停放制動(dòng)控制系統(tǒng)、控制方法及車輛。其中，停放制動(dòng)控制系統(tǒng)包括總風(fēng)管、制動(dòng)管、第一氣路、第二氣路、第三氣路、截?cái)嗳T和停放電磁閥；所述截?cái)嗳T和停放電磁閥并聯(lián)形成并聯(lián)支氣路，并聯(lián)支氣路串接在第一氣路上，第一氣路與總風(fēng)管相連；所述第二氣路與制動(dòng)管相連；所述第三氣路與停放制動(dòng)夾鉗相連；第三氣路可切換連通第一氣路和第二氣路，以實(shí)現(xiàn)車輛正常運(yùn)行或車輛救援情況下的停放制動(dòng)控制。其純粹靠氣路原理實(shí)現(xiàn)，在車輛發(fā)生故障、被救援時(shí)不需要任何電信號(hào)控制，保證車輛在各種工況下停放制動(dòng)的可用性及可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輛停放制動(dòng)控制領(lǐng)域，尤其涉及一種停放制動(dòng)控制系統(tǒng)、控制方法及車輛。

背景技術(shù)

本部分的陳述僅僅是提供了與本發(fā)明相關(guān)的背景技術(shù)信息，不必然構(gòu)成在先技術(shù)。

目前在軌道車輛和機(jī)車均設(shè)置有停放制動(dòng)，停放制動(dòng)的施加和緩解受電磁閥控制，若電磁閥發(fā)生故障，則無法進(jìn)行停放制動(dòng)的氣動(dòng)集控快速緩解，僅能手動(dòng)機(jī)械隔離。同時(shí)城軌車輛在被機(jī)車或同型城軌車輛救援時(shí)，目前均采用隔離全部空氣制動(dòng)的方法，空氣制動(dòng)被隔離后，被救援車輛徹底喪失制動(dòng)力，在救援過程中只能對(duì)救援車施加制動(dòng)，在緊急情況下或脫鉤的情況下，被救援車無法施加制動(dòng)停車，影響列車運(yùn)行安全。

綜上所述，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，目前的停放制動(dòng)控制系統(tǒng)在停放制動(dòng)電磁閥故障后無法實(shí)現(xiàn)快速緩解停放制動(dòng)，救援過程中受制供電系統(tǒng)影響無法長(zhǎng)時(shí)間救援，同時(shí)在正常救援或脫鉤時(shí)無法控制停放制動(dòng)停車，降低了列車運(yùn)行安全及救援效率。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種停放制動(dòng)控制系統(tǒng)、控制方法及車輛，其純粹靠氣路原理實(shí)現(xiàn)在車輛發(fā)生故障或被救援時(shí)不需要任何電信號(hào)控制，保證車輛在各種工況下停放制動(dòng)的可用性及可靠性。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

本發(fā)明的第一個(gè)方面提供一種停放制動(dòng)控制系統(tǒng)。

一種停放制動(dòng)控制系統(tǒng)，包括總風(fēng)管、制動(dòng)管、第一氣路、第二氣路、第三氣路、截?cái)嗳T和停放電磁閥；

所述截?cái)嗳T和停放電磁閥并聯(lián)形成并聯(lián)支氣路，并聯(lián)支氣路串接在第一氣路上，第一氣路與總風(fēng)管相連；所述第二氣路與制動(dòng)管相連；所述第三氣路與停放制動(dòng)夾鉗相連；第三氣路可切換連通第一氣路和第二氣路，以實(shí)現(xiàn)車輛正常運(yùn)行或車輛救援情況下的停放制動(dòng)控制。

本發(fā)明的第二個(gè)方面提供一種停放制動(dòng)控制系統(tǒng)的控制方法。

一種停放制動(dòng)控制系統(tǒng)的控制方法，包括：

在車輛正常停放制動(dòng)時(shí)，連通第一氣路與第三氣路，通過截?cái)嗳T或停放電磁閥控制第一氣路與總風(fēng)管之間的導(dǎo)通或截?cái)啵沟猛７胖苿?dòng)夾鉗內(nèi)的壓縮空氣的充或排，實(shí)現(xiàn)停放制動(dòng)的緩解或施加；

在車輛救援停放制動(dòng)時(shí)，通過車鉤使得救援車和被救援車的總風(fēng)管連通以及兩車的制動(dòng)管連通，再使得兩車的第二氣路與第三氣路均連通，受救援車控制被救援車的停放制動(dòng)。

本發(fā)明的第三個(gè)方面提供一種車輛。

一種車輛，包括：

車輛控制器；

上述所述的停放制動(dòng)控制系統(tǒng)，所述停放制動(dòng)控制系統(tǒng)與車輛控制器相連。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明利用截?cái)嗳T和停放電磁閥并聯(lián)形成并聯(lián)支氣路，之后再串接在第一氣路上，且利用第三氣路切換連通第一氣路和第二氣路，以實(shí)現(xiàn)車輛正常運(yùn)行或車輛救援情況下的停放制動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)了停放電磁閥故障后，仍可利用與停放電磁閥并聯(lián)的截?cái)嗳T的通斷來實(shí)現(xiàn)氣路快速緩解停放制動(dòng)，保證了救援過程中停放制動(dòng)的可用性，避免了完全喪失制動(dòng)的行車隱患。