[發(fā)明專利]短艙的前段部分、飛行器推進單元的短艙和飛行器

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• 申請日: 2020-08-06
• 公開（公告）號: CN112340036A
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發(fā)明（設計）人: 阿蘭·波特;朱利安·森蒂捷;克萊芒·布雷東
• 申請（專利權）人: 空中客車運營簡化股份公司
• 主分類號: B64D29/06
• 分類號: B64D29/06;B64D33/02
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權代理有限公司 11227
• 代理人: 黃霖;嚴小艷

本發(fā)明涉及一種飛行器推進單元的短艙的前段部分、飛行器推進單元的短艙和飛行器。加固框架圍繞所述短艙的延伸的縱向軸線呈環(huán)形，所述加固框架布置在所述前段部分的后端部處。環(huán)形護罩定位在所述加固框架的前方，并且將所述加固框架的內(nèi)周邊緣連接至內(nèi)部結構。所述護罩具有朝向所述外部面板延伸超過所述加固框架的內(nèi)周邊緣的部分，所述部分相對于所述加固框架形成非零角度，以便相對于所述加固框架在所述部分的后方形成自由空間。在外來物體通過所述進氣口唇緣進入的事件中，所述護罩可以因此而變形，而所述加固框架本身不會變形，從而吸收撞擊能量中的全部或一些能量。本發(fā)明還涉及一種具有這種前段部分的短艙和一種具有這種短艙的飛行器。

技術領域

本發(fā)明涉及飛行器推進系統(tǒng)的領域，并且更具體地涉及飛行器推進系統(tǒng)的短艙。

背景技術

推進系統(tǒng)是用于產(chǎn)生推力的裝置，該推力構成配備有推進系統(tǒng)的飛行器的起動力。在圖1中通過舉例的方式示出了飛行器推進系統(tǒng)。

短艙常規(guī)地具有形成進氣口的前段部分P1。

前段部分P1的作用在于收集空氣，以便確保空氣均勻地朝向風扇流動。

短艙還具有構成所述短艙其余部分的主要部分P2。

推進系統(tǒng)圍繞以下稱為縱向軸線A的軸線延伸。

參考圖2描述了如從現(xiàn)有技術已知的飛行器推進系統(tǒng)的短艙的前段部分的常規(guī)結構。

短艙的前段部分P1包括進氣口唇緣1，該進氣口唇緣可以是環(huán)形或基本上環(huán)形的，并且布置在該進氣口唇緣的前端部處。

在整個本文件中，“前”和“后”、“前段”和“后段”、以及“上游”和“下游”的概念應理解為在穿過推進系統(tǒng)的空氣流的方向上。因此，空氣穿過推進系統(tǒng)的前部(也就是說，穿過短艙的前段部分P1)進入，并且穿過推進系統(tǒng)的后部(也就是說，穿過主要部分P2的后端部)再次出現(xiàn)(在一些空氣被用作氧化劑之后)。

在推進系統(tǒng)的前段部分P1的常規(guī)結構中，前框架2布置在進氣口唇緣1的后方。前框架尤其限定了除冰管道，該除冰管道用于通過除冰管道中的熱空氣的循環(huán)來防止在進氣口唇緣的前緣上形成冰。

具有隔音面板的內(nèi)部結構3使進氣口唇緣1的內(nèi)表面11朝向后部延伸。

外部面板4使進氣口唇緣1的外表面12朝向后部延伸。

此外，加固框架5(也稱為后框架)布置在短艙的前段部分P1的后端部處，并且將外部面板4連接至內(nèi)部結構3。

加固框架5因此限定了短艙的前段部分P1與主要部分P2之間的邊界。加固框架使結構堅固、并賦予短艙顯著的強度，這在推進單元的風扇葉片斷裂的情況下是必要的。加固框架5還可以構成防火壁，并且支撐進氣口與短艙和推進單元的發(fā)動機的接口的大部分。

縱向軸線A可以與前框架2或加固框架5的回轉軸線重合。

在圖2中所示的支架7(即發(fā)動機墊支架)雖然不是短艙的前段部分P1的一部分，但是使得可以將加固框架5連接至推進單元的發(fā)動機，也就是說連接至包括風扇和渦輪機的組件，并且尤其是將短艙的前段部分P1連接至風扇隔室。

總體上，前框架2布置在與推進系統(tǒng)的縱向軸線垂直的方向上，該推進系統(tǒng)因此同樣基本上與進入短艙的空氣流垂直。

加固框架5也可以布置在與推進系統(tǒng)的縱向軸線垂直的方向上，或者呈現(xiàn)出一定的傾斜度，如文獻FR3075761中所披露的。

在飛行器飛行的各種階段期間，可能會發(fā)生對推進系統(tǒng)有影響的事件。

例如，鳥類或外來物體可能會與飛行器碰撞，并且尤其是與這些推進系統(tǒng)中的一個推進系統(tǒng)碰撞。這些碰撞、并且尤其是鳥類碰撞，可能會損壞推進系統(tǒng)。