[發(fā)明專利]一種接收鋼套筒的施工方法

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202010782922.8
• 申請日: 2020-08-06
• 公開（公告）號: CN111911186A
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發(fā)明（設計）人: 廖建東;巫志農(nóng);曹丹;劉帥;劉軍;鐘文軍
• 申請（專利權）人: 中鐵隆工程集團有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21D11/18;E21D11/10;E21D9/06
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 李朝虎

本發(fā)明公開了一種接收鋼套筒的施工方法，采用套筒分段的連接方式且在筒體的外周焊接縱向筋板和環(huán)向筋板可以有效的保證接收鋼套筒筒體的剛度，同時將該接收鋼套筒應用于位于路面下方及所屬地層為軟土地層的隧道中，能夠有效提高盾構接收時的密封效果，同時提高工作效率，且本發(fā)明便于安裝，降低了工作周期和施工難度，且大大降低了施工成本。

技術領域

本發(fā)明涉及隧道施工技術領域，具體涉及一種接收鋼套筒的施工方法。

背景技術

在城市地鐵工程盾構法區(qū)間隧道施工中，盾構機接收是整個工程中的關鍵工序，也是難度最大，風險最高的環(huán)節(jié)，特別是在容易產(chǎn)生涌水涌沙的透水地層中更是風險控制的難點。目前盾構機的出洞密封方式主要是采用洞門橡膠簾布和洞門壓板對洞口進行密封；也有采用冷凍法對地層進行加固，以起到一定的密封效果。

采用洞門橡膠簾布和洞門壓板對洞口進行密封，由于密封板的分塊布置，板之間的間隙多，導致密封效果差，并且施工繁瑣，安裝工程量大；采用冷凍法對地層進行加固，密封效果較采用洞門橡膠簾布和洞門壓板對洞口進行密封的方式好很多，但其能源浪費嚴重，而且施工周期長，費用開支大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種接收鋼套筒的施工方法，其旨在解決上述現(xiàn)有技術中的技術問題。

本發(fā)明通過下述技術方案實現(xiàn)：

一種接收鋼套筒的施工方法，應用于位于路面下方及所屬地層為軟土地層的隧道的接收鋼套筒施工；包括以下步驟：

S1：接收鋼套筒安裝；接收鋼套筒分為四段，其中前端為加長環(huán)、后端為整體環(huán)、中間段分為上下兩半圓；所述每段接收鋼套筒筒體的外周焊接縱向筋板和環(huán)向筋板，且所述每段接收鋼套筒結合面上均焊接法蘭；

S2：接收鋼套筒連接；所述接收鋼套筒須焊接于開洞特殊管片預留的洞門處，并從接收鋼套筒內(nèi)部將接收鋼套筒前端與特殊管片預留洞門焊接成整體；所述接收鋼套筒的頂部預留一個直徑較大的厚漿注入孔和一個雙液漿注入孔，下部預留一個卸壓孔，所述厚漿注入孔、雙液漿注入孔和卸壓孔上均安裝對應尺寸球閥；

S3：接收鋼套筒加固；接收鋼套筒連接到位后，且支撐體系加載完成后，對所述接收鋼套筒的外圈進行加固；

S4：接收鋼套筒填充；在接收鋼套筒組裝完成后，向接收鋼套筒內(nèi)注漿填料，采用擠壓泵泵送至接收鋼套筒內(nèi)；接收鋼套筒初步填倉之后，打開接收鋼套筒上預留的厚漿注入孔和雙液漿注入孔，頂部厚漿注入孔和雙液漿注入孔分別接入注漿管，采用砂漿車的擠壓泵進行加泥加壓，注入前密切關注倉內(nèi)壓力，保持30分鐘未出現(xiàn)滲漏，即完成接收鋼套筒的密封試驗完成，可開始后續(xù)工作。

在本方案中采用接收鋼套筒分段的連接方式且在筒體的外周焊接縱向筋板和環(huán)向筋板可以有效的保證接收鋼套筒筒體的剛度，同時將該接收鋼套筒應用于位于路面下方及所屬地層為軟土地層的隧道中，采用與現(xiàn)有技術中接收鋼套筒的不同的連接與加固方式，能夠有效提高盾構接收時的密封效果，同時提高工作效率，且本發(fā)明便于安裝，降低了工作周期和施工難度，且大大降低了施工成本。

進一步地，所述接收鋼套筒的長度為5105mm，內(nèi)徑為3460mm。

進一步地，所述接收鋼套筒采用材料為30mm厚的Q235鋼板。

進一步地，所述縱向筋板和環(huán)向筋板的厚度為20mm，高度為45mm，所述每段接收鋼套筒筒體的外周焊接縱向筋板和環(huán)向筋板兩者之間的間隔為300X350mm。

進一步地，所述法蘭采用30mm厚的Q235板，所述每段接收鋼套筒結合面與法蘭采用10.9級M20螺栓連接，且在所述接收鋼套筒結合面與法蘭中間加設O形密封條。

進一步地，在步驟3中，其加固方式采用20mm的工鋼沿套筒軸向及環(huán)向進行支撐，支撐一端焊接于套筒外弧，一端支撐在管片或外部支撐環(huán)。