[發(fā)明專利]一種利用原橋跨結(jié)構(gòu)進(jìn)行單梁破壞性荷載試驗(yàn)的方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010782772.0
• 申請(qǐng)日: 2020-08-06
• 公開（公告）號(hào): CN111896363A
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 付凱敏;俞博;董道福;黃衛(wèi)國(guó);易漢斌;張冬兵;彭文強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江西省長(zhǎng)大橋隧研究設(shè)計(jì)院有限公司
• 主分類號(hào): G01N3/00
• 分類號(hào): G01N3/00
• 代理公司: 衢州維創(chuàng)維邦專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33282
• 代理人: 高永志

本發(fā)明公開了一種利用原橋跨結(jié)構(gòu)進(jìn)行單梁破壞性荷載試驗(yàn)的方法，其特征在于，包括以下步驟：(1)試驗(yàn)場(chǎng)地布置(2)固定加載機(jī)構(gòu)(3)在單梁上布置應(yīng)變測(cè)點(diǎn)和撓度測(cè)點(diǎn)(4)加載機(jī)構(gòu)對(duì)單梁進(jìn)行分級(jí)加載至單梁破壞(5)在加載過程中記錄試驗(yàn)梁不同時(shí)刻的應(yīng)力應(yīng)變和撓度變化。本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)利用原橋跨結(jié)構(gòu)對(duì)試驗(yàn)梁進(jìn)行破壞性荷載試驗(yàn)，利用原橋跨結(jié)構(gòu)與加載機(jī)構(gòu)形成的自平衡體系，并利用承臺(tái)間連接的鋼絞線消除因沉降帶來的誤差，加載方式簡(jiǎn)潔，試驗(yàn)效率高，實(shí)現(xiàn)了利用原橋跨結(jié)構(gòu)進(jìn)行單梁破壞性荷載試驗(yàn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種利用原橋跨結(jié)構(gòu)進(jìn)行單梁破壞性荷載試驗(yàn)的方法，屬于橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，單梁荷載試驗(yàn)是橋梁檢測(cè)評(píng)估中常見用的方法，用于評(píng)估預(yù)制梁的力學(xué)性能是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

隨著我國(guó)的交通量激增，導(dǎo)致了對(duì)橋梁的改擴(kuò)建項(xiàng)目需求增大，由于對(duì)橋梁進(jìn)行改擴(kuò)建常涉及對(duì)單梁的再利用，這就必須對(duì)單梁進(jìn)行破壞性荷載試驗(yàn)以取得單梁的各項(xiàng)安全性指標(biāo)。由于橋梁改擴(kuò)建受場(chǎng)地與成本的限制，對(duì)單梁采用常規(guī)的破壞性荷載試驗(yàn)方法難度大，這種情況下只能采用利用原橋跨結(jié)構(gòu)進(jìn)行單梁破壞性荷載試驗(yàn)。

單梁荷載試驗(yàn)分為兩種，一種是彈性階段加載試驗(yàn)，另一種是破壞性加載試驗(yàn)，后者所需要的加載力比前者要大得多。前者加載力較小，一般采用堆載的來實(shí)現(xiàn)加載，或者在預(yù)制梁廠采用航吊；后者加載力大，難以用傳統(tǒng)的加載方式實(shí)現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種單梁現(xiàn)場(chǎng)破壞性荷載試驗(yàn)加載裝置及其操作方法。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。

一種單梁現(xiàn)場(chǎng)破壞性荷載試驗(yàn)加載裝置及其操作方法，其特征在于，包括以下步驟：

(1)試驗(yàn)場(chǎng)地的布置；

(2)固定加載機(jī)構(gòu)；

(3)在單梁上布置應(yīng)變測(cè)點(diǎn)和撓度測(cè)點(diǎn)；

(4)加載機(jī)構(gòu)對(duì)單梁進(jìn)行分級(jí)加載至單梁破壞；

(5)在加載過程中記錄單梁不同時(shí)刻的應(yīng)力應(yīng)變和撓度變化。

步驟(1)包括：將單梁縱向置于原橋跨結(jié)構(gòu)上，并在單梁兩端設(shè)立承臺(tái)支撐，且用一根繃直的鋼絞線將兩承臺(tái)相連，根據(jù)單梁尺寸制備反力扁擔(dān)梁。

步驟(2)包括：將反力扁擔(dān)梁通過精軋螺紋鋼和若干螺栓固定在原橋跨結(jié)構(gòu)上，千斤頂置于單梁頂板與反力扁擔(dān)梁之間，一端與第一反力扁擔(dān)梁接觸另一端與單梁頂部接觸。

步驟(3)包括：所述的應(yīng)變測(cè)點(diǎn)位于單梁L/2截面、L/4截面、3L/4截面處，所述撓度測(cè)點(diǎn)位于單梁L/2截面、L/4截面、3L/4截面梁底及兩端支座處，所述測(cè)點(diǎn)處安裝的應(yīng)變傳感器為靜態(tài)應(yīng)變傳感器，撓度傳感器為位移傳感器及拉線式位移傳感器所述的應(yīng)變測(cè)點(diǎn)位于單梁L/2截面、L/4截面、3L/4截面處，所述撓度測(cè)點(diǎn)位于單梁L/2截面、L/4截面、3L/4截面梁底及兩端第一支座與第二支座處，所述測(cè)點(diǎn)處安裝的應(yīng)變傳感器為靜態(tài)應(yīng)變傳感器，撓度傳感器為位移傳感器及拉線式位移傳感器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：破壞性荷載試驗(yàn)加載力大，本試驗(yàn)加載機(jī)構(gòu)與原橋跨結(jié)構(gòu)形成了自平衡體系，在滿足加載力要求的同時(shí)維持了體系平衡：在單梁兩端支座間連接繃直的鋼絞線，有效的避免了支座與橋跨結(jié)構(gòu)沉降所帶來的實(shí)驗(yàn)誤差，提高了試驗(yàn)效率，降低了試驗(yàn)場(chǎng)地的要求，可有效用于單梁破壞性荷載試驗(yàn)中。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)例的試驗(yàn)布置的立面圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)例的試驗(yàn)布置的側(cè)面圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)例應(yīng)變測(cè)點(diǎn)與撓度測(cè)點(diǎn)布置。