[發明專利]BDU、電池包、供電裝置和電動汽車

在審

• 申請號: 202010780780.1
• 申請日: 2020-08-05
• 公開（公告）號: CN111890940A
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 郭利慶;劉博淵
• 申請（專利權）人: 東軟睿馳汽車技術(沈陽)有限公司
• 主分類號: B60L3/04
• 分類號: B60L3/04;B60L50/64
• 代理公司: 北京超成律師事務所 11646
• 代理人: 張芮

本發明提供了一種BDU單元、電池包、供電裝置和電動汽車，涉及電動車供電技術領域，包括：第一外殼，封裝于第一外殼內的切斷電路，安裝在第一外殼上的高壓轉接插件、低壓轉接插件、第一高壓接口以及第一低壓接口；第一外殼與電池包的第二外殼獨立封裝；高壓轉接插件以及低壓轉接插件與電池包的第二高壓接口以及第二低壓接口可插拔連接；切斷電路包括低壓控制電路和高壓供電電路；低壓控制電路的一端連接低壓轉接插件，另一端連接第一低壓接口；高壓供電電路的一端連接高壓轉接插件，另一端連接第一高壓接口；低壓控制電路在接收到切斷指令后，斷開高壓供電電路的供電通路，緩解了現有BDU不便于維修、更換的問題，提高了電池包的穩定性。

技術領域

本發明涉及電動車供電技術領域，尤其是涉及一種BDU、電池包、供電裝置和電動汽車。

背景技術

電池包斷路單元(Battery Disconnect Unit，BDU)作為新能源汽車動力電池斷開與接通高壓電的裝置，對電池包的安全有著至關重要的作用，因此是新能源汽車上一個較為關鍵的部件。現有技術中，傳統的BDU通常集成在電池包PACK內部，在BDU發生故障或者定期維護時，通常需要替換整個電池包，或者將電池包拆開，進行維修或替換，但是，電池包成本較高且通常是防水的，所以存在，在維護BDU時，成本過高或影響電池包的性能等問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種BDU、電池包、供電裝置和電動汽車，以緩解BDU故障后造成的損失過大的問題。

為了實現上述目的，本發明實施例采用的技術方案如下：

第一方面，本發明實施例提供了一種BDU，包括：第一外殼，封裝于所述第一外殼內的切斷電路，安裝在所述第一外殼上的高壓轉接插件、低壓轉接插件、第一高壓接口以及第一低壓接口；

所述第一外殼與電池包的第二外殼獨立封裝；

所述高壓轉接插件以及所述低壓轉接插件與電池包的第二高壓接口以及第二低壓接口可插拔連接；

所述切斷電路包括低壓控制電路和高壓供電電路；

所述低壓控制電路的一端連接所述低壓轉接插件，另一端連接所述第一低壓接口；

所述高壓供電電路的一端連接所述高壓轉接插件，另一端連接所述第一高壓接口；

所述低壓控制電路在接收到切斷指令后，將所述高壓供電電路的供電通路斷開。

在一些實施方式中，所述第一外殼還包括連接部件，所述連接部件用于與所述第二外殼固定。

在一些實施方式中，所述連接部件與所述第二外殼螺接。

在一些實施方式中，所述高壓供電電路包括第一繼電器，所述低壓控制電路用于與所述第一繼電器的控制端連接。

在一些實施方式中，所述低壓控制電路還包括采集電路，所述采集電路用于采集所述高壓供電電路的運行參數。

在一些實施方式中，所述第一外殼為密封狀態。

第二方面，本發明實施例提供了一種電池包，包括：

第二外殼，封裝于所述第二外殼內的電池組，安裝在所述第二外殼上的第二高壓接口以及第二低壓接口；

所述第二低壓接口用于傳輸控制信號；

所述第二高壓接口用于供電；

通過所述第二高壓接口以及所述第二低壓接口與BDU的高壓轉接插件以及低壓轉接插件可插拔連接；

所述第二外殼與所述BDU獨立封裝。

在一些實施方式中，所述第二外殼還包括安裝部件，所述安裝部件用于與所述BDU的第一外殼的連接部件固定。